162 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



contra la naturaleza, no es estraña tampoco á este movimiento, y 

 emplea inmensas sumas en poner sus Estaciones férreas en comuni- 

 cación con los centros comerciales, sin detenerse ante los enormes 

 gastos que ellas demandan. En 1874, cuando visitamos á Amster- 

 dam, tuvimos oportunidad de conocer los trabajos que se hacian 

 para la Estación Central. Las Estaciones de los ferro-carriles que 

 llegaban á Amsterdam eran dos, una situada en la extremidad N. 0. 

 de la ciudad y otra al S. E. El servicio diario liabia heclio sentir la 

 necesidad de ligar ambas estaciones, que á la vez de encontrarse 

 lejos del centro de la ciudad, no podian comunicarse con el puerto. 

 Entonces se estudió el medio de ligarlas, estableciendo una Estación 

 Central en el mismo puerto, de manera de ponerla en comunicación 

 con el centro mas comercial. 



Los que conozcan el suelo de este país, ó hayan leido algo de él, 

 podrán tener una idea de las inmensas dificultades que se liabia te- 

 nido que vencer. Sin embargo, los Holandeses no se detienen ante 

 ellas, con tal de poner el comercio y la ciudad misma en fácil comu- 

 nicación férrea con el resto de su pais y de Ja Europa. 



Se vé, pues, que si bien en los países anteriores se consideran los 

 ferro-carriles como el instrumento mas poderoso para el desarrollo 

 de la industria y de la producción agrícola, la ubicación de sus Esta- 

 ciones terminales es considerada también como una cuestión de gran 

 importancia por su naturaleza misma, y la influencia que ejerce en 

 el movimiento social y comercial de la localidad que tiene que servir. 

 Y si de los hechos pasamos á examinar las ideas de aquellos que han 

 consagrado sus esfuerzos é inteligencia en la construcción y organi- 

 zación délos ferro-carriles, encontramos que nos dicen: «que es 

 « uno de los problemas mas importantes de la ciencia de los caminos 

 « de fierro, y de cuya resolución mas ó menos feliz depende el mayor 

 « ó menor beneficio de las poblaciones que la línea atraviesa y la 

 « esplotacion que de ella reportan. Tarea pesada, agrega, que exije 

 « del ingeniero un conocimiento perfecto de las condiciones de la es- 

 « plotacion, y una independencia absoluta de los diversos intereses 

 « que ella afecta. » 



Si nos detenemos en desarrollar un pensamiento que es conside- 

 rado hoy como un principio admitido en el establecimiento de los 

 ferro-carriles modernos, es porque creemos, ya que las graves cues- 

 tiones de los trabajos públicos empiezan á preocupar la opinión, que 

 se debe meditar un poco sobre las ventajas que la experiencia ha 

 obtenido en los paises que primero los establecieron, y que por con- 



