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Tafel Nr 14. 



Nivellement der Eisenbahnstationen von Bergen bis München, ausgeführt mit dem 







Federbarometer Nr I am 30. i 



September 1873. 







Nr 



Station 



Cote 



Zeit 



T 



B 



t 



Ao 



a;' 



V 



V* 









m 



h , 







p 





mm 



mm 







1 



Bergen . . , 



. o 



272,40 



11,15 



14,5 



715,85 



15,0 



715,93 



715,93 



0,00 



0,0000 



2 



H ' ' • 



. w 



274,80 



11,30 



14,5 



16,00 



15,1 



16,07 



16,13 



— 0,06 



0,0036 



3 



Uebersee . . 



. w 



332,93 



11,45 



15,0 



21,05 



16,2 



20,89 



20,95 



— 0,06 



0,0036 



4 



Bernau . . . 



. w 



334,90 



12,15 



16,2 



21,55 



18,0 



21,16 



21,06 



+ 0,10 



0,0100 



5 



Prieu . . . 



. w 



328,95 



12,30 



16,5 



20,95 



18,2 



20,54 



20,56 



— 0,02 



0,0004 



6 



Endorf . . . 



. w 



334,72 



12,45 



16,2 



21,45 



18,6 



20,98 



21,12 



— 0,14 



0,0196 



7 



Stephanskirchen 



. w 



379,55 



1,00 



16,8 



25,40 



19,0 



24,82 



24,74 



+ 0,08 



0,0064 



8 



Rosenheim . . 



. w 



413,06 



1,15 



17,0 



28,20 



19,2 



27,67 



27,64 



+ 0,03 



0,0009 



9 



1» 



. o 



413,06 



1,20 



17,0 



28,10 



19,2 



27,45 



27,68 



— 0,23 



0,0529 



10 



11 • • 



. w 



413,06 



1,30 



17,0 



28,05 



19,3 



27,39 



27,46 



— 0,07 



0,0049 



11 



Carolinenfeld . 



. w 



390,42 



2,00 



16,3 



25,95 



19,2 



25,34 



25,48 



— 0,14 



0,0196 



12 



Ostermünchen . 



. w 



357,03 



2,15 



16,2 



22,90 



19,6 



22,28 



22,53 



— 0,25 



0,0625 



13 



Assling . . . 



. w 



350,80 



2,20 



16,0 



22,40 



19,6 



21,79 



21,76 



+ 0,03 



0,0009 



14 



Grafing . . . 



. w 



317,27 



2,30 



16,0 



19,65 



19,6 



19,08 



18,98 



+ 0,10 



0,0100 



15 



Kirchseeon 



. w 



298,99 



2,45 



15,9 



18,20 



20,0 



17,60 



17,55 



+ 0,05 



0,0025 



16 



Zorneding . . 



, w 



302,07 



3,00 



16,2 



18,35 



19,6 



17,80 



17,86 



— 0,06 



0,0036 



17 



Haar . . . 



. w 



318,20 



3,15 



16,5 



19,65 



20,0 



19,03 



19,14 



- 0,11 



0,0121 



18 



Trudering . . 



. w 



332,25 



3,20 



16,0 



20,75 



20,0 



20,11 



20,20 



— 0,09 



0,0081 



19 



Haidhausen 



. w 



328,58 



3,30 



16,0 



20,40 



19,6 



19,19 



19,80 



+ 0,02 



0,0004 



20 



Thalkirchen . 



. w 



335,64 



3,45 



16,1 



20,75 



19,8 



20,14 



20,41 



— 0,27 



0,0729 



21 



München . . 



. o 



338,64 



4,00 



16,0 



721,45 



19,8 



720,82 



720,15 



+ 0,17 



0,0289 













16,09 



721,76 



18,79 



721,24 



721,31 



in 111 



£ =+0,128 



m 



£'=+1,551 



0,3238 



auf den Strecken Bergen-Salzburg und Bergen-München befolgten völlig 

 übereinstimmte. Die Coten der Eisenbahnstationen, aus denen sich die 

 Höhenlage des Aneroids Nr I im Eisenbahnwagen ergab, sind noch nicht 

 vei-öffentlicht , liegen aber berechnet vor und werden nächstens in den 

 Abhandlungen der hiesigen K. Akademie der Wissenschaften erscheinen 

 unter dem Titel: ,,Das bayerische Präcisionsnivellement, Dritte Mittheilung 

 von C. M. Bauernfeind." 



9* 



