welcher für die nordamerikanische Handelsmarine eine Lebensfrage ge- 

 worden, an dem günstigsten Punkt, den eine neue zweijährige hypsometrische 

 uud geognostische Untersuchung des Landes ermitteln würde, auf ihre 

 Kosten bauen zuwollen. 



Ein auf dieses gross artige Projekt bezüglicher Vertragsentwurf 

 wurde der Republick Columbia, zu welcher der Isthmusstaat gehört, 

 vorgelegt, vom Senat in Santa Fe de Bogota aber vorläufig aus politi- 

 schen Rücksichten abgelehnt. 



Die amerikanische Regierung wird inzwischen ihren Plan nicht fallen 

 lassen und nöthigenfalls die volle Unabhängigkeit des Staates Panama 

 begünstigen. 



Die unermessliche Völkerwanderung, welche in Amerika, jetzt durch 

 die beendigte Pacific-Bahn neu angeregt, wie eine Weltfiuth von Ost 

 nach West sich drängt, macht die Sprengung der Schranke im central- 

 amerikanischen Isthmus zu einer gebieterischen Notwendigkeit und 

 zwar nicht nur im Interesse der Vereinigten Staaten, sondern im Interesse 

 des ganzen Welthandels, der hier in einem ganz andern Grade bethei- 

 ligt ist, als bei der Anlage des Suezkanals. 



In der folgenden Zusammenstellung der für einen Kanalbau nach 

 dem Stand der bisherigen Forschungen möglichen Linien will ich deren 

 Länge und die Höhe ihrer Scheitelpunkte angeben, soweit sie nach 

 diesen Untersuchungen bis jetzt genau bestimmbar sind. 



Am wenigsten zuverlässig sind noch immer die Angaben über die 

 Cordillere der Provinz Darien, wo eine genaue Erforschung der Ober- 

 fiächengestaltung auf grössere Hindernisse stösst als sonst irgendwo. 



Die Linien von Honduras, Costa Rica und Chiriqui, welche wohl 

 für Eisenbahnbauten, aber nimmermehr für einen Schiffskanal sich eignen, 

 lasse ich in dieser Zusammenstellung weg. 



Trotz der Schönheit, Grösse und Sicherheit jener wunderbaren 

 Naturhäfen, welche die Isthmen von Honduras und Chiriqui (Veragua) 

 an beiden Oceanen besitzen , sind alle nüchternen Beobachter zur festen 

 Ueberzeugung gekommen, dass bei der Höhe und Breite des Wasser- 

 scheidenden Dammes hier weder von einem Schleusenkanal noch von 

 einem Tunnelbau ernstlich die Rede sein kann. 



