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die Verbindung des Nordens und des Südens auf dem kürzesten Wege 

 herzustellen, mit möglichster Fühlung nach Osten und Westen. Da die 

 vorhandenen Eisenbahnen diesen Weg schon geebnet haben, so war nichts 

 natürlicher, als die Planie derselben zu nivelliren. Die für den Bahnbau 

 ausgeführten und ihren Zweck vollkommen erfüllenden technischen 

 Nivellements Hessen sich für den vorliegenden wissenschaftlichen Zweck 

 nicht verwenden, weil sie, zu verschiedenen Zeiten und mit den verschie- 

 denartigsten Hilfsmitteln hergestellt, die erforderlichen Daten zur Beur- 

 theilung ihrer Genauigkeit nicht gewähren, und auch bezüglich der 

 Punkte, auf welche sich die Höhenangaben jener Nivellements beziehen, 

 keine hinreichende Garantie bieten. 



Unser Operationsplan urafasste zunächst die ganze Südnordbahn 

 von Hof bis Lindau, dann eine um das Fichtelgebirg geschlungene 

 Schleife (Hof-Eger- Weiden -Bayreuth -Neuenmarkt- Hof), ferner einen 

 Ausläufer von Lichtenfels gegen Coburg, und schliesslich eine zweite 

 Schleife um den Bodensee. Von dieser Umgrenzung haben wir, da die 

 Oesterreichischen Nivellements vielleicht erst in ferner Zukunft bis an 

 den Bodensee werden ausgedehnt werden, den Theil von der Württem- 

 berger Grenze bei Kressbronn über Lindau und Bregenz bis St. Marga- 

 rethen und Rorschach in der Schweiz nivellirt, in der sicheren Aussicht, 

 dass die übrigen Uferstrecken von den betheiligten geodätischen Com- 

 missionen in der Schweiz, in Baden und Württemberg demnächst in das 

 Höhennetz werden einbezogen werden. Mit der Vollendung des Nivellements 

 um den Bodensee ist es möglich, alle an diesem grossen Wasserbecken 

 aufgestellten Pegel auf eine gemeinsame Horizontalebene zu beziehen 

 und hiedurch unter sich vergleichbar zu machen, womit selbstverständ- 

 lich die Pegelbeobachtungen erst einen wissenschaftlichen Werth erlangen. 

 Eine dritte mit unserem Nivellement zusammenhängende Schleife 

 ist von Bayerischer und Württembergischer Seite vorbereitet, nämlich 

 jene, welche die Orte Nördlingen, Aalen, Heidenheim, Ulm, Augsburg 

 und Donauwörth umfasst. Der Württemberger Theil ist bereits vollendet 

 und an unsere Fixpunkte in Nördlingen und Neu-Ulm angeschlossen, 

 während auf Bayerischer Seite nur noch die Strecke zwischen Augsburg' 

 und Ulm zu nivelliren ist. Sollten die Mittel für diesen Polygon-Ab- 

 schluss nicht gewährt werden, so entgeht zwar unseren Arbeiten eine 



