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Dans ce premier travail, j’ai indiqué (1) une cause 
d'erreur dont il fallait tenir compte dans les expériences : 
l'électricité libre accumulée sur les spirales de l’électro- 
aimant par suite de la grande intensité du courant élec- 
trique qui le traverse. J'ai fait connaître (2), en outre, 
comment, en se servant d’un électroaimant construit 
spécialement, on pourrait éliminer complètement le champ 
électrique qui génait dans les expériences, tout en con- 
seivant un champ magnétique intense. 
C’est le résultat de ces nouvelles expériences que je me 
propose de communiquer aujourd’hui à l’Académie. 
L’électroaimant que j'ai employé (3) était analogue à 
celui de Ruhmkorff. Il était formé de deux bobines ayant 
chacune 20 centimètres de long et 16 de diamètre, dans 
lesquelles on pouvait introduire, soit deux cylindres de 
Cuivre ayant chacun 31 centimètres de long et 8 de dia- 
mètre, soit deux cylindres de fer ayant exactement les 
mêmes dimensions. Le reste de la construction est absolu- 
ment identique à celle de l’électroaimant de Ruhmkorff 
grand modèle. 
La méthode employée dans les expériences pour étudier 
la polarisation du diélectrique est celle que nous avons 
développée dans les pages 7 et suivantes de notre premier 
travail. 
L'intensité du courant qui excitait l’électroaimant, 
mesuré à l’électrodynamomètre de Siemens, a été trouvée 
variant entre 20 et 23 ampères suivant les conditions de 
marche du moteur. 
(1) Page 6. 
(2) Pages 16 et 17. 
(5) Cet électroaimant a été construit, pour nos expériences, par M. Feld- 
usen, mécanicien de l’École polytechnique d’Aix-la-Chapelle. 
