\\\~\ Ueber Rutschungen im Glazialen. 445 



Schließlich ist eine abweichende Auffassung der Lagerungsverhältnisse 

 im Querprofil km 753 (Taf. XIV, Profil links unten) ausgedrückt, da 

 der dort gezeichnete geknickte Verlauf des Kalklagers nicht begründet 

 erscheint. 



Als die Ursachen der Rutschungen werden angesehen: 



1. Daß der Einschnitt im Streichen der Schichten liegt, 



2. die Schichten ziemlich steil fallen und 



3. durchlässige, lockere Sande mit .undurchlässigen fetten Tonen 

 und (tonigen) Kalken mehrfach wechsellagern. — Krusch erwähnt 

 hierzu noch, „daß der ganze Verband durch Querverwerfungen und 

 durch die auf ihm zirkulierenden Wasser gestört ist". Da die Schichten 

 nach Norden einfallen, ist die Südseite durch Bodenbewegungen be- 

 droht. „Die Erkenntnis des geologischen Baues gestattet, die Gefahr- 

 zonen zu erkennen ; sie liegen da, wo die Saude der Schichtenreihe 

 c so angeschnitten werden, daß sie ohne ausreichende Unterstützung 

 dem darunter lagernden Ton und Kalk der Schichtenreihe d angelagert 

 sind." Zwischen km 74*5 und 74*6 ist dies der Fall. „Indessen geben 

 die wenigen hier ausgeführten Bohrungen noch kein klares Bild der 

 Lagerungsverhältnisse ; erhebliche Schwierigkeiten können hier über- 

 haupt nicht entstehen, da der Einschnitt auf dieser Strecke nur eine 

 Tiefe von 5 bis 7 m besitzt." 



„Die zweite Gefahrstrecke liegt zwischen km 75*1 und 75-7. 

 Diese Strecke ist es, auf der sich bereits erhebliche Abrutschungen 

 zwischen 755 und 75*6 vollzogen haben. Die erste gefährdete Strecke 

 dürfte etwa bei km 75160 beginnen und bis km 75-3 reichen. Hier 

 werden die auf der Südseite des Einschnittes dem Kalke auflagernden 

 Sandmassen dauernd mit Abrutschung drohen und die Bahnstrecke 

 gefährden und es wird notwendig sein, sie bis auf den unterlagernden 

 Kalk vollständig abzutragen." 



„In dem folgenden Hundert Meter bis km 75'4 steht der Ein- 

 schnitt auf der Südseite in den dunklen Tonen der Gruppe e. Diese 

 sehr fetten Tone sind von zahllosen glänzenden Rutschflächeli durch- 

 zogen. Es ist aber trotzdem anzunehmen, daß sie in der Böschung 

 gut stehen werden, da infolge des Fehlens, von Feinsand ihr Ueber- 

 gang in einen breiigen Zustand nicht zu befürchten steht. (?) 



Von km 75*4 an beginnt wieder eine gefährliche Strecke, da 

 der Kalk wieder in die Südseite des Einschnittes eintritt und mächtige 

 Auflagerungen von Sand trägt. Die auf dieser Strecke bereits erfolgten 

 bedeutenden Abrutschungen werden sich bei der Vertiefung des Ein- 

 schnittes wiederholen und nach Süden hin fortsetzen und es ist deshalb 

 notwendig, den angelagerten Sand bis etwa 75-650 zu entfernen. Bis 

 km 75625 ist diese völlige Beseitigung des Sandes unbedingt notwendig, 

 denn bis zu diesem Punkte lagert, wie die Profile erkennen lassen, 

 der Sand in liegenden dreiseitigen Prismen ohne jede Unterstützung 

 dem Kalke auf. Von hier an wird es vielleicht möglich sein, den Sand 

 auf dem Kalke liegen zu lassen, sobald ein flacher Böschungswinkel 

 gewählt und die Böschung breit terrassiert wird, so daß etwaige noch 

 eintretende kleine Massenbewegungen von den Terrassenflächen ab- 

 gefangen werden, ohne die Gleislagen zu gefährden." 



Jahrbuch d. k. k. geol. Reichsauatalt, 1917. 67. Bd., 5. u. 4. Hrt. (V. PoUack.) 69 



