448 Vincenz Tollack. [14] 



3. Das zufolge mangels an Bohraufschlüssen nicht im ersten 

 Gutachten berücksichtigte Gebiet km 76-1 bis 76*3 ergab Nachstehendes: 

 Im Querschnitt 76- 1 bilden die festen blauen Tone zwischen den 

 Bohrlöchern 17 und 19 ein in Bohrloch 18 kulminierendes Gewölbe, 

 wobei nördlich von diesen die hellblauen Tone (Kalke) sich anlegen, 

 südlich des Gewölbes aber fehlen. Die Abtragung ist bis auf 10 m 

 südlich von Bohrloch 18 zweckmäßig. In gleicher Art ergibt sich im 

 Profil 76-150 die Kulmination südlich von Loch 13 und die Abtrag- 

 böschung nahe bei Bohrung 14. Höchster Sattel und Abtraggrenze in 

 km 76" 175 liegen zwischen den Bohruugen 8 und 9. Für 76*225 liegen 

 Sattel und Abtrag zwischen 4 und 5, vermutlich näher an 4. Das 

 abzutragende Gebiet ist im Lageplan (Abb. 2) durch die Linie GHJ 

 nach Süden begrenzt. Das Gutachten schließt nun mit folgenden 

 Worten: „Wenn die Abtragungen bis zu den angegebenen 

 Grenzen und mit den erforderlichen flachen Böschungs- 

 winkeln durchgeführt sind, ist nach menschlichem Er- 

 messen die Gefahr weiterer Rutschungen auf der Süd- 

 seite des Rosengartener Eisenbahneinschnittes für 

 alle Zeiten ausgeschlossen" 1 ). 



Wahr gcheinlichkeits - Ergänzungen in den Querprofilen. 



An jenen Stellen in den Profilen, wo der abgerutschte Körper 

 in die geodätische Querprofilaufnahme miteinbezogen ist, erscheint 

 der eigentliche Rutschkörper nur mit der zutage tretenden Oberfläche 

 eingetragen. Es bezieht sich dies auf die Profile 2 G (zweites Gutachten) 

 km 75-430, 75-450, 75-5 und 75-550; sodann vielleicht auf km 76150, 

 76-175, in welch letzteren beiden Profilen die steile Abbruchfläche noch 

 in der Richtung der Pfeile möglicherweise auf unter die „ Gleitfläche ■ 

 dringende Abschälungen und Aufsteigungen deuten könnten, wenn es 

 auch in anderer Beziehung möglich erschiene, daß die steile mit „Ab- 

 bruch" (Rutsch) beschriebene Fläche an dem mit „ Gleitfläche tt be- 

 schriebenen, dort fast horizontal liegenden Sattel abstoßt oder 

 anschließt; doch ist im Profil 76'150 (2 G) die Oberfläche gerade 

 über dem Pfeil unter die gezeichnete „Gleitfläche" eingesunken, 

 die Gleitfläche dort also nicht mehr ungeändert, daneben aber gegen 

 das Bohrloch 12 zu über die Gleitfläche gezeichnet, also empor- 

 gehoben. Im nächsten, bloß 25 m entfernten Querprofil km 76-175 

 liegt zwar noch eine Masse von etwa 2 m Höhe (bei Bohrloch 7) 

 über der gesattelten „Gleitfläche", doch scheint auch dort allfällig 



*) Dieser apodiktische Schlußsatz des Gutachtens wirkt ganz eigentümlich : 

 a) Erfahrungsgemäß treten in Tonen selbst zufolge ihrer petrographischen 

 und physikalischen Beschaffenheit auch bei flacheren Böschungen in^früherer 

 oder späterer Zeit oft nach Jahrzehnten immer wieder Bewegungen ein, wie am 

 70 Jahre alten Triebitzer Tunnelvoveinschnitt heute zu sehen, b) Ist die große 

 Einschnittetiefe bis zum Teil über 30 m ohne Fußmauern an und für sich 

 geeignet, Bewegungen und Ausweichungen an den tiefstliegenden 

 Böschungsteilen bei einigermaßen Durchfeuchtung nicht zu verhindern 



