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mit dazwischen augelegten Schächten, die noch genaue- 

 ren und aufzunehmenden Einblick ins Gelände geben, ist 

 von besonderer Tragweite für die ganze technisch geologische Beur- 

 teilung der Sachlage. 



Die erwähnten zehn Bilder, die nebst entsprechenden Ueber- 

 sichten auch viele Einzelheiten der Bewegung, wie sie ein Rundgang 

 um die ganze größere Rutschung gewährt, geben, ergänzen sich mit 

 dem Lageplan und den Querprofilen zu einem völlig plastischen Bild 

 des Inneren und Aeußeren des Geländes zur Zeit der ßutschung 

 (Mai 1914). Zur Verdeutlichung der dargestellten vier Einzelbilder 

 sind einzelne Einschreibungen vorgenommen worden. 



Im unteren Bild der Tafel XII ist eine Uebersicht des abge- 

 rutschten Körpers der südlichen Einschnittsböschung gegeben, und 

 zwar im Sinne der fortlaufenden Stationierung von der viaduktartigen 

 Ueberbrückung (in Tafel XII, oberes Bild, Hintergrund rechts aus- 

 gehend) bei km 753 gegen 755, also von West gegen Ost (nach 

 Frankfurt). Links liegen erhöht in Uebereinstimmung mit den Quer- 

 profilen (für das zweite Gutachten und den arabisch bezeichneten 

 Bohrungen) die beiden Betriebsgleise, sodann rechts tiefer ein Arbeits- 

 gleis mit einer Ausweiche, darüber das umgestülpte Arbeitsgleis nebst 

 umgeschobenen Rollwagen. Rechts oben ist das staffeiförmige Abbrechen 

 der Massen bei größter Einschnittstiefe und das Herausdrängen des 

 Abrutschkörpers aus der ursprünglich ausgeführten Einschnittsböschung 

 bis herab zur Einschnittssohle deutlich. Im Vordergrund rechts ist eine 

 Terrasse nebst Böschungssicherung (Weidenfaschinen) am Böschungsfuß 

 dargestellt. Inmitten des Rutschkörpers liegt die vor den fünf Per- 

 sonen (beim Wort obere) herabführende Betonrinne, deren Einzel- 

 heiten (Zusammenschiebungen und Auftreibungen) in anderen Bildern 

 sichtbar werden. Im Hintergrund links ober den fünf Personen sind 

 ausgeführte zwei Abtreppungen in der nicht gerutschten Böschung 

 zum Ausdruck gelangt. (Bild 1 der Reihe.) 



Das nicht wieder gegebene Bild 2 enthält nebst der Ab- 

 bruchwand (Rutschfläche, besser gesagt Trennfläche) noch die den 

 Rutschkörper seitlich begrenzten sekundären Trenn- oder Rutschtiächen. 



Bild 3 gibt Einzelheiten der herausgeschobenen Gleitmasse aus 

 größerer Nähe wie Bild 2. 



Im auf Tafel XIII wiedergegebenen oberen Bild (4) ist nebst 

 den steilen Abrißflächen unter dem Bruchrand die stärkere Be- 

 wegung der Innen schollen gegen die Außenschollen unter 

 mannigfachen Gleitflächenbildungen, so daß B mehr als ^4, B t mehr 

 als A i zur Tiefe wanderte, sehr deutlich zu sehen und dabei auch das 

 Bergseitsneigen der auf diesen Abtreppungen stehenden Waldbäume. 



Das nicht reproduzierte Bild 5 zeigt oben die parallelepipe- 

 dischen Risse im Gleitkörper, unten die bogenförmigen, klaffenden 

 Zerrungsrisse nebst Streifungen sowie die teilweise zusammengescho- 

 bene, teilweise auseiuandergezerrte Wasserrinne. 



Bild 6 gibt links neben der sekundären Trennungs- oder Abriß- 

 fläche die mannigfach gebogenen eng gescharten Sprünge; schön er- 

 scheinen auch die übrigen Rißbildungen, besonders die Parallelepiped- 





