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dem Oborskibach zum Theresienhof im Domöratzwald. Auf dem 

 Bininer Berg beobachtet man die Schichtköpfe des plattigen Steinitzer 

 Sandsteins (subbeskidisches Alttertiär), der hier 50 bis 60° gegen 

 Süden fällt. Ein verhältnismäßig tief eingeschnittenes kurzes Längstal 

 bildet die Grenze gegen die Istebner Schichten, die am Anfang des 

 Dorfes Binina in den Hohlwegen an der Ostseite des Oborskitales 

 tadellos aufgeschlossen sind. Die Schiefer sind sandig-tonig, braunrot 

 gefärbt, im frischen Bruch fast schwarz und fallen mäßig steil gegen 

 Süd. Sie nehmen den unteren Teil des Dorfes ein, während der obere 

 Teil bereits in dem wohlbekannten Sandstein mit den kleinkalibrigen 

 Konglomeraten und kristallinen Gerollen liegt. Auch die Sandsteine 

 fallen nach Süden. Sie hängen unmittelbar mit denen des Domoratz- 

 waldes zusammen, deren Umschwenken nach Norden gerade am Nord- 

 ende des Dorfes Binina einsetzt. 



Westlich vom Oborskital sind die Istebner Schichten von Diluvial- 

 lehm verdeckt (siehe Fig. 10). 



2. Das Tal von Krhowa (Srnibach). 



Der unterste Teil des Tales ist sehr eng, da hier der Krhova 

 (Srni-)bach die Steinitzer Sandsteine des Belvedere durchschneidet. 

 Die Anlage dieser Talpartie ist sicher tektonischen Ursprungs. Denn 

 im Eisenbahneinschnitt, der an der Westseite des Tales am Abhang 

 des Belvederes verläuft, ist durchweg steiles Südfallen zu erkennen, 



Fig. 13. 



Profil entlang dem Tal von Krhova (Eisenbahneinschnitt). 



1 = Sandsteinzug von Jehliczna. — 2 = Sandsteinzug von Binina. 



3 = Sandsteinzug von Krhova. 



z = Steinitzer Sandstein (subbeskidisch). 



während die Steinitzer Sandsteine auf der anderen Talseite oberhalb 

 Krhowa unter 15° westlich und am Abhang gegen die Betschwa 

 nördlich fallen. Bei der großen Ziegelei von Hrachowetz (Haltestelle 

 der Bahn Krasna-Roznau) erkennt man wieder steiles SO-Fallen in 

 den etwas schiefrigen Tertiärsandsteinen. 



Jenseits des Steinitzer Sandsteins treffen wir auf die Istebner 

 Schichten, die am besten in den einzelnen Bahneinschnitten zu beob- 

 achten sind. (Fig. 13.) 



