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strandende Eisberge erzeugt wäre, not h wendig die ge- 

 radezu entgegengesetzte Richtung zeigen müsste. 



Diese Thatsache, von welcher ich im Wiener Becken keine Aus- 

 nahme kenne, scheint mir so schlagend, dass, meiner Ansicht nach, für 

 das Wiener Becken wenigstens, an eine Wirkung strandender Eismassen 

 nicht mehr gedacht werden kann. 



Es ist aus allem Vorhergegangenen wohl bereits ersichtlich, dass 

 die Bewegungserscheinungen, welche als Ursache der verschiedenen 

 Störungen angesehen wurden, nicht als gewaltsame, plötzliche, sondern 

 vielmehr als langsam und allmälig wirkende gedacht werden müssen, 

 und es könnte wohl die Frage aufgeworfen werden, ob denn Spuren 

 ähnlicher Vorgänge bereits thatsächlich beobachtet worden sind oder 

 nicht. Es ist dies in der That vielfach der Fall. 



So hat Herr Bergrath D. Stur erst vor kurzem in einem äusserst 

 interessanten Aufsalze über die Umgebung von S. Cassian (Jahrbuch 

 d. k. k. geolog. Reichsanst. 1868, pag. 529) eine Schilderung der laug- 

 sam, aber unaufhaltsam vorschreitenden Bewegung des dortigen Gebirgs- 

 schuttes gegeben und namentlich hervorgehoben, wie durch die bewegten 

 Schuttmassen oft Blöcke von bedeutender Grösse ansehnliche Strecken 

 weit transportirt werden können, und wie diese ganze Erscheinung über- 

 haupt in allen ihren Theilen die grösste Analogie mit dem Vorschreiteu 

 der Gletscher zeige. 



Dieselbe Thatsache ist in noch neuerer Zeit durch Prof. v. Klip- 

 stein (Beiträge zur geol. Kenntn. d. östl. Alpen, IL 1871) abermals zur 

 Sprache gebracht worden, und auch aus anderen Theilen der Alpen lie- 

 gen zahlreiche Nachrichten über derartige laugsame Bewegungen des 

 Gebirgsschuttes vor. 



Von besonderem Interesse zur Beurtheilung der in Rede stehenden 

 Frage scheinen mir jedoch die Erfahrungen zu sein, die man so häufig bei 

 Eisenbahnbauten zu machen Gelegenheit hat, wo tiefe Einschnitte in 

 nachgiebigem Terrain gemacht werden müssen. Hier ist es nämlich eine 

 sehr häufig wiederkehrende Erscheinung, dass der Boden des Einschnit- 

 tes durch die Last der seitlichen Terrainmassen emporgepresst wird, 

 während die Seitenwände selbst, allmälig vorrückend, ebenfalls den 

 Einschnitt wieder zu schliessen streben. Es ist dies aber genau jener Fall, 

 der zur Erklärung von Nr. 9 und 24 angenommen wurde. 



Ein besonders grossartiges Beispiel derartiger Terrainbevvegungen, 

 hat sich in neuerer Zeit bei dem Bau der Czernowitz-Jassyer Eisenbahn 

 ergeben, wo auf der Strecke Czernowitz-Suczawa, zwischen Kuczurmari 

 und Hliboka, durch die tiefen Einschnitte, welche hier nothwendig wur- 

 den, das Terrain bis auf grosse Entfernungen hin in Bewegung gerieth 

 und mit so unwiderstehlicher Gewalt in stufenförmigen Absätzen gegen 

 den Einschnitt vordrang, dass dadurch das Bestehen der Bahn eine Zeit 

 lang in Frage gestellt wurde '). 



Eine ähnliche Erscheinung hat sich in vielleicht noch bedrohlicherer 

 Weise bei dem Baue der Klausenburg-Bänfi-Hunyader Eisenbahn in 



J ) F. Foetterle. Die Verbreitung der sarmatischen Stufe in der Buko- 

 wina und nördlichen Moldau. (Verh. d. k. k. geolog. Reichsanst, 1870, pag. 314.) 



