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nach Köstendil ; 2. von Tatar-Bazardschik längs der Poststrasse über 

 Ichtiman und Jeni Han nach Sofia und von hier über Ak-Palauka nach 

 Nis; 3. von Tatar-Bazardschik das Topolnica-Thal aufwärts, nebst Auf- 

 nahme der Seitenthäler des Cerovo und Mativer bis Petricevo, und von 

 hier nach Ormanlü im Becken von Sofia; 4. von Sofia über Pernik nach 

 Radomir, von hier der Struma entlang nach Köstendil und von Köstendil 

 längs des Svoljano-Baches nach Egri Palanka; 5. die Morava-Linie von 

 Vranja über Leskovac nach Nis. Die Arbeit von meiner Seite bestand 

 nur darin, diese Linien, nachdem ich sie zunächst auf den Maassstab 

 von 1 : 100,000 reducirt hatte, an einander zu schliessen und die Lücken 

 zwischen denselben nach meinen Terrainskizzen auszufüllen. Leider war 

 mir dies nur für den südöstlichen Theil des von den bezeichneten Auf- 

 nahmslinien umschlossenen Gebiets, für das Vitos-Gebiet im engeren 

 Sinne, welches ich nach den verschiedenen Richtungen durchkreuzt habe, 

 möglich. Da jedoch meine Terrainskizzen, die zur Ausfüllung des Auf- 

 nahmsnetzes dienten, in keiner Weise auf dieselbe Genauigkeit und Zu- 

 verlässigkeit Anspruch machen können, wie die Detail-Aufnahmen der 

 Ingenieure und Topographen, so glaube ich auch diejenigen Gebiete 

 näher bezeichnen zu müssen, für deren Darstellung auf der Karte ich 

 allein die Verantwortung zu tragen habe. Das ist der Rilo-Dagh, der 

 ganze Vitos-Stock, wie er vom Palagaria und Isker umschlossen ist, das 

 Brdo-, Lülün-, Visker Gebirge und das ganze Terrain zwischen der 

 Struma und dem Djermen mit dem Golo Brdo, der Vrbina, Koniavo und 

 Verila Planina, endlich die Gegend von Sofia über Trn bis zur Morava 

 mit Einschluss des Vlasina-Gebirges. 



Den ersten Entwurf der Karte führte ich im Maassstab von 

 1 : 100,000 aus. Bei dem Versuch, die einzelnen Aufnahmslinien, wie sie 

 von den Topographen der verschiedenen Ingenieurbrigaden vorlagen, an 

 einander zu schliessen, ergaben sich grosse Schwierigkeiten, zumal für 

 die Linie Vranja — Nis. Nach der Originalaufnahme kam Vranja in eine 

 gänzlich unmögliche Lage, viel zu weit östlich. Irgend ein grosser Fehler 

 in einer Winkelablesung musste gemacht worden sein, allein ich hatte 

 keinerlei Anhaltspunkte um zu entdecken, wo der Fehler lag. Um Vranja 

 in eine richtigere und wahrscheinlichere Lage zu bringen, erlaubte ich 

 mir daher beim Anschlusspunkt der Nisava- und der Morava-Linie bei 

 Kurvingrad eine kleine Biegung und ebenso im Morava-Thal unterhalb 

 Vranja. Erst nach der Vollendung der Karte im Stich erfuhr ich, dass bei 

 einer Revision der Linie durch den Ingenieur Herrn Büchelen im Jahre 

 1871 der Fehler entdeckt wurde. Er bestand darin, dass in der ursprüng- 

 lichen Aufnahme die Linie vom Vladika-Han (von dem Eintritt der Mo- 

 rava in das Defile unterhalb Vranja) bis Vranja in südöstlicher anstatt 

 in südwestlicher Richtung, gelegt war. Die Art, wie ich den mir unbe- 

 kannten Fehler zu eliminiren suchte, hat deshalb zu einigen Unrichtig- 

 keiten geführt, die ich jetzt näher bezeichnen kann. Auf meiner Karte 

 liegt der Lauf der Morava von Kurvingrad an bis zum Vladika-Han mehr 

 und mehr zu weit westlich, der Vladika-Han sollte östlicher liegen und 

 von da an das Thal ohne die grosse östliche Ausbiegung fast gerade 

 südlich verlaufen. Da im vorigen Jahre auf dieser Strecke durch öster- 

 reichische Oflficiere genaue Ortsbestimmungen ausgeführt wurden, so 

 lässt sich die Linie jetzt leicht nach folgenden Positionen verbessern: 



