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nye.sdev Thale «m südlichen Gebirge. Viel ausgiebiger liesse sich diese 

 Kraft ausbeuten durch den Aufbau von Klausen, zu welchen sich in jedem 

 der genannten Thäler sehr geeignete Stellen finden. So im Lazur-Thale 

 in der Enge unterhalb des Pochwerkes, im Brusztur-Thale in der Enge 

 unterhalb dem Dobrinul, im Lunksora-Thale in der Enge oberhalb der 

 Mündung der Valje-Bajesk u. s. w. — und mittelst welchen, so wie dies 

 z. B. im Lubochna-Thale in den Liptauer Karpathen stattfindet, entweder 

 täglich zu bestimmten Stunden oder in grösseren Zeitintervallen durch 

 die ganze warme Jahreszeit Holz geschwemmt werden könnte. 



Die Koros selbst hat allerdings ein geringes Gefälle und beschreibt 

 einen ausserordentlich langen Weg, bis sie in Gegenden gelangt, wo 

 Holz einen besseren Absatz findet. Doch habe ich an der Eisenbahn in 

 Gyoma, also vor Szolnok, in der Koros Brennholz schwemmen gesehen. 

 Mittelst Klausen würde man im Stande sein das Wasser der Koros zu 

 erhöhen und den Transport wenigstens innerhalb des Gebirges beschleu- 

 nigen können. 



Diesen natürlichen Communications-Mitteln und den trockenen 

 Strassen, die die Gegend aus alten Zeiten überkommen hat, bringt die 

 Neuzeit eine ausserordentliche Aushilfe. Wenn auch nicht durch das 

 Gebiet der Herrschaft, so doch nahe südlich vorüberziehend, wird in der 

 nächsten Zeit die Arad-Oarlsburger Eisenbahn eröffnet werden, die längs 

 der Maros, Siebenbürgen mit dem Flachland T^ngarns verbindet. 



Mittelst der gegenwärtig erbauten Strasse gelangt man in kürzester 

 Zeit von Hälmagy aus zur Eisenbahn-Station Deva in etwa zwölf Stunden 

 mit leichter Gelenheit. Mit schwerer Fracht ist die Strecke in doppelt so 

 langer Zeit kaum zu befahren. 



Berücksichtigt man den Umstand, dass man kaum irgend einen von 

 den Erzeugnissen und Rohprodukten der Gegend von Halmägy und 

 Körös-Bänya nach Siebenbürgen einführen wird, sondern für Obst, Käse, 

 Holz etc. stets der Bedarf im Flachlande grösser sein wird, dagegen ins- 

 besondere Frucht leichter und billiger vom Flachlande eingeführt werden 

 kann — so wird es einleuchten, dass eine jede andere Strasse der beste- 

 henden vorzuziehen ist, die die Gegend von Hälmagy mit einer west- 

 licheren, dem Flachlande näheren Station der Bahn verbindet. Auch ist 

 der Umstand zu berücksichtigen , dass man zur Station Deva über die 

 Maros nur mittelst einer Ueberfuhr gelangen kann, die bei Hochwässern 

 mehrere Tage hintereinander nicht statthaben kann, und die Communica- 

 tion in sehr empfindlicher Weise stört, somit durch diesen Umstand ohne- 

 hin gezwungen sein wird zur nächsten Station Braniszka, Maros abwärts, 

 also westwärts zu fahren. 



Eine solche Strassenlinie, die in viel kürzerer Zeit etwa in .5 — 6 

 Stunden zurückgelegt werden könnte, und zugleich Hälmagy überhaupt 

 das Herrschaftsgebiet mit einer viel westlicheren dem Flachlande näheren 

 Station in Verbindung bringen würde, gehört zu den Möglichkeiten. Diese 

 Strassenlinie müsste vom Badeorte Unter- Vätza ausgehen, und über 

 Kasanyesd, am Tartaroa-Berg der Maros-Wasserscheide vorüber, nach 

 Boganyesd, Cerbia und Zäm ziehen, welch' letzterer Ort zugleich Eisen- 

 bahnstation ist. Diese Strassenlinie hätte mit keinerlei besonderen Schwie- 

 rigkeiten zu kämpfen, und hätte einen Sattel zu überschreiten, der, wenn 

 nicht \M geringer, gewiss nicht höher liegt als der Gyalu mare bei Bräd. 



