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Auf diesem Complexe von Kohlenflötzchen wurde in der Streichun^srich- 

 tung nach beiden Seiten hin ausgelangt; in diese Auslangen aber vorzudringen, 

 war nicht möglich, indem die Strecke halb verbrochen, der Schmund Fnss tief 

 war, und nicht nur sehr matte, sondern auch hie und da schlagende Wetter 

 sich zeigten. 



So wie die beiden Auslängen so war auch der noch weiter fortgetriebene 

 Hauptbau unbefahrbar. Nach Angabe des Obersteigers Johann Rein dl wurde 

 ungefähr in der sechsten Klafter hinter dem vierten Flötze noch ein fünftes ange- 

 fahren und bald darauf Fleckenmergei-Kalk, wie wir solchem noch zweimal im 

 Franz-Stollen begegnen werden. 



Kehren wir zum dritten Kohlenflötze zurück, welches sich als das 

 abbauwürdigste erwies. Auf demselben wurde nach beiden Seiten ausgelängt 

 und zwar nach Angabe des Obersteigers zuerst in südwestlicher Richtung 

 bei 30 Klafter. Gegen Ende des Auslangens nahm die Kohlenmächtigkeit 

 immer mehr ab und schnitt sich endlich ganz aus. Es wurde nun vom Feldorte 

 dieses Auslangens noch ein Qnerschlag in nordwestlicher Richtung getrieben, 

 um zu untersuchen, ob sich das zweite Kohlenfiötz in seiner weiteren Erstre- 

 ckung dem Streichen nach etwa abbauwürdig zeigen würde. In 5 — 6 Klafter 

 erreichte man dasselbe, aber eben so zerfahren und den Abbau nicht lohnend, 

 wie dasselbe mit dem Hauptbaue durchkreuzt wurde. Die ganze Strecke dieses 

 Auslangens und Querschlages wurde nun versetzt bis zum Hauptbaue heraus. 



Das Auslängen nach der nordöstlichen Richtung ist befahrbar. Das 

 Kohlenfiötz hielt in demselben ziemlich constant durch 36 Klafter an. Es wurden 

 Firsten- und Sohlenstrassen angelegt, und mit ersteren das Flötz auf eine Höhe 

 von 5 Klaftern, mit letzteren auf eine Teufe von 4 Klaftern abgebaut. Die abge- 

 bauten Strecken wurden mit tauben Rergen versetzt. Nach der 36. Klafter des 

 Auslangens schnitt sich die Kohle allmälig aus; an ihre Stelle trat schwarzer 

 sehr verwitterter Schiefer, Der Druck ist ein bedeutender, und die Strecke 

 beinahe ganz in Zimmerung, so dass eine weitere Gesteinsbeobachtung unmög- 

 lich wird. Nach der Skizze des Franz-Stollens (Fig. 6), die nach der Aufnahme 

 des Herrn Simettinger angefertigt ist. ergibt sich aber, dass beim Auslängen 

 nach dem Streichen das Flötz verloren wurde, vermuthlich wegen Verdruck, 

 und dass man eine beinahe nördliche Richtung einschlagend in's Hangende 

 kam. Nachdem der Stollen ungefähr 12 Klafter im Hangend getrieben wurde, 

 ändert er seine Richtung beinahe ganz nach 0. und durchkreuzt die Richtung 

 in's Liegende, wobei die mit dem Hauptbaue durchfahrenen Schichten und 

 Jvohlenflötze vom Hangend des dritten angefangen abermals durchfahren wurden. 



Das dritte Kohlenfiötz war, als es nun wieder angefahren wurde, so in Ver- 

 druck, dass es nicht weiter beachtet und der Stollen querschlägig weiter 

 getrieben wurde, wobei das vierte und fünfte Kohlenfiötz auch durchkreuzt 

 wurde. Im Schiefer, das Hangend und Liegend der Kohlenfiötze bildend, finden 

 sich häufig Sandsteinknauer eingelagert. Da matte Welter eintraten, so wurde 

 Huf dem zum zweiten Male angefahrenen fünften Kohlenflötzchen ein Ueber- 

 sichbrechen eingeleitet, um mit dem Tage durchschlägig zu werden, und so wieder 

 frische Wetter zu erhalten. Obwohl durch diesen Schachtbau nach dem Verfla- 

 chen eine bedeutend längere Strecke ausgefahren werden musste, so war dies 

 doch einem senkrechten Wettersehachte vorzuziehen, da die Arbeit des Schiefers 

 und der Kohle halber leichter und rascher vor sich ging, die Gefahr bei einem 

 thonlägigen Schachte bei der Arbeit viel geringer, als bei einem senkrechten 

 und endlich die Hoff^nung vorhanden war, durch die zu erobernde Kohle, wen« 

 jiKQh (^em Verflachen derselben der Luftscliacht getrieben würde, wenn nicht 



