Der Eisciibahiibau am Semmeriiig am Schlüsse des Jahres 1850. 581 



nur noch von den Schächten III und II und zwar gleich vom Tag aus ange- 

 fahren. 



Mit den Schächten I, 11, III, IV, V und VI hat man einen Dolomit ange- 

 fahren, der seiner Beschaffenheit nach ganz analog dem darunter liegenden Quarz- 

 schiefer ist. Er ist ehenfalls stellenweise aufgelöst, hin und wieder ohne fremde 

 Beimengung schiefrig, durch Talk- und Thonschiefer, der aber meist röthlich- 

 braun gefärbt ist, durchsetzt; so wurde er namentlich von den Schächten I, II, 

 III, IV und V durchfahren ; in dem Schachte VI, wo er noch jetzt sowohl in den 

 Vorbrüchen, als in dem nördlichen Stollenbetriebsfeldorte ansteht, ist er rein 

 weiss, hin und wieder mit kleinen weissen Quarzadern durchzogen und wech- 

 sellagert mit röthlichbraunen Thonschieferlagen von 5, 12 bis 18 Zoll Dicke; 

 auch wurde in diesem Schachte in der 38. Klftr. unter dem Dolomit der Quarz* 

 schiefer angefahren, dieser hielt durch 12 Klafter an, und dann kam man wie- 

 der auf den letzterwähnten Dolomit; es kam daher, dass hier sich der letztere 

 in eine Spalte des Quarzschiefers hineingezogen hatte, da man in der Sohle der 

 Tunnels wieder auf denselben gestossen ist. Ausser diesen Gesteinen ist man 

 bei der Grabung des südlichen Einschnittes auf einen porösen Kalkstein ge- 

 kommen , der Jiber nur eine sehr kurze Streckein den Tunnel hinein anhielt; 

 bei dem nördlichen Einbrüche hingegen traf man einen dunklen Kalkschiefer, 

 wie bei dem Schachte V^, nur dass er viele Thonschieferlagen, mit eingespreng- 

 ten Schwefelkieskrystallen, enthielt. Ueberdiess ist das Gestein auf der südlichen 

 Seite mit einer ziemlich mächtigen Lage von Gerolle der umliegenden Kalk- 

 steine bedeckt. Dieses zieht sich ziemlich weit am südlichen Abhänge hinauf, 

 fehlt aber auf der Nordseite ganz. Das ganze Gebilde ist mit einer Damm- 

 erdeschichte von beiläufig 4 — 5 Fuss bedeckt. 



Was den technischen Betrieb dieses Tunnels anbelangt, so ist dieser in 

 Kürze folgender: Alle 10 Schächte sind in der Verticalebene der Mittellinie des 

 Tunnels mit einem Querschnitte von 9 Quadratklafter angeschlagen; der 

 Schacht IV hat denselben noch nicht erreicht; alle anderen sind schon bis zum 

 Horizont der Schienenbahn abgeteuft, von da werden nun ebenfalls in der Rich- 

 tung der Mittellinie in nördlicher und südlicher Richtung stollenartige Schläge 

 von 7 Schuh Höhe und 5 Schuh Breite betrieben, bis man mit den benachbar- 

 ten durchschlägig geworden ist. Auf diese Art hat man bereits die nördliche 

 Facade mit dem Schachte I und II, dann die Schächte VI und VII, und die süd- 

 liche Facade mit den Schächten X, IX und VIII verbunden, wodurch von der 

 ganzen Länge des Tunnels von 753 Klaftern nur 140 Klafter herauszunehmen 

 sind , um die nördliche mit der südlichen Facade durch eine ununterbrochene 

 Strecke zu verbinden; der Zweck dieser Schläge ist Wetterführung, Wasser- 

 ableitung; und Erleichterung bei dem weiteren Betriebe. Ist man mit der 

 strecke mehrere Klafter vorwärts gekommen, so wird mit der Herausnahme des 

 ganzen Tunnelquerschnittes von beinahe 36 Quadratklaftern angefangen, und 

 zwar staffeiförmig, so dass man zuerst einen Einbruch in den obersten Theil 

 macht^ diesen herausnimmt, und wenn man wenigstens 2 Klafter vorgeschritten 



K. k. geologische Reichsanstall. 1. Jahrgang 1850. IV. 2 



