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ist, mit dem mittleren Theil nachfolgt, und wenn dieser auch zwei Klafter 

 vorgeschritten ist, erst den untern Theil his auf die Sohle nachnimmt; immer 

 wird der mittlere Theil zuerst herausgearbeitet, dann folgen die Ulmen nach, 

 wie es die Reihenfolge der Zahlen in Fig. VllITaf. 3, anzeigt; während der 

 untere Theil herausgenommen wird, schreiten die zwei oberen in gleichen 

 Distanzen vorwärts, so dass ein solcher sogenannter Vorbruch im Längenprofil 

 ein stufenförmiges Ansehen hat, wie Fig. 4, Taf. VIII zeigt, wo die gleich- 

 schraffirten Felder auf einmal im Angriffe sind. Die leeren Räume werden 

 natürlich gleich ausgezimmert, und wenn der ganze Tunnelquerschnitt mit 6 

 Klft. Höhe und 6Klft. Breite herausgenommen ist, so hat die Zimmerung, welche 

 das anstehende Gestein hält, die Gestalt von Fig. 5, Taf. VIII, aus der die einzelnen 

 Theile, aus denen sie zusammengesetzt ist, ohne weitere Erläuterung ersicht- 

 lich sind. Ein solches ziemlich complicirtes Zimmer wird der Bock genannt. 

 Diese Böcke kommen 4 Schuh von einander zu stehen. Ist der oberste Vor- 

 bruch 6 bis 8 Klafter vorwärts getrieben, so wird mit der Ausmauerung des 

 Tunnels angefangen. Es werden unter dem Horizonte der künftigen Schienen- 

 bahn 4V3 Schuh tief 2 bis 2V2 Schuh dicke Grundsteine gelegt, und auf diesen 

 dann das Ziegelgewölbe aufgeführt. Die Dicke des Gewölbes richtet sich nach 

 der grösseren oder minderen Auflöslichkeit des Gesteines; im Durchschnitt ist 

 das Gewölbe in diesem Tunnel 4V3 bis S'/j Schuh dick, also hinreichend, um 

 dem grössten Drucke zu widerstehen. Im Horizonte der Schienen sind die 

 Mauern 4 Klafter von einander entfernt, und sind nach aufwärts als Widerlags- 

 mauern nach einem Radius von 6 Klaftern gekrümmt, während das darauf 

 ruhende Gewölbe 2 Klafter Radius hat. Die Höhe des Gewölbes über der 

 Schienenbahn beträgt 4 Klafter. Von solcher Gewölbmauerung sind in die- 

 sem Tunnel bereits 252 Klafter ganz fertig. In dem Maasse, wie die Aus- 

 mauerung vorschreitet, gehen auch die Vorbrüche vorwärts, so dass es Regel 

 ist, dass der oberste Vorbruch von der Mauerung stets nur 6 bis 8 Klafter 

 entfernt sei. Dort, wo die Mauerung zu beiden Seiten eines Schachtes fertig 

 geworden ist, ist in derselben der Querschnitt des Schachtes offen geblieben, 

 um das Material fördern zu können und die Wetterführung nicht zu stören. 

 Nur die Mündung des Schachtes X ist überwölbt und der Schacht selbst verschüt- 

 tet worden, da er nicht tief und ohnehin sehr nahe an der südlichen Faeade war. 

 Vom Anfangspuncte des nördlichen Einschnittes in den Tunnel steigt 

 die Bahn mit V300 pr. Klafter gleichmässig bis beinahe genau in die Mitte 

 desselben, mit einem Gesammtsteigen von 1-280 Klafter, und fällt dann in 

 gleichem Verhältnisse wieder bis an den Endpunct des südlichen Einschnit- 

 tes, mit demselben Gesammtfallen. Zugleich erreicht die ganze Bahnstrecke 

 zwischen Gloggnitz und Mürzzuschlag in diesem Functe ihre grösste Höhe 

 mit 243'254 Klaftern vom Gloggnitzer Bahnhofe auf eine Länge von 14513*0 

 Klaftern, fällt von da an beständig bis Mürzzuschlag mit einem Gesammt- 

 fall von 114-201 Klafter auf die Länge von 62036 Klafter, wornach der 

 Bahnhof in Mürzzuschlag um 129'053 Klafter höher liegt als der in Gloggnitz. 



