Der Kiseiibalinbau am Semmering am Schlüsse des Jahres 1850. 583 



Ueber dem Meere liegt ersterer 350*672 Klafter, woraus sich die 

 Höhe der andern Puncto über dem Meere von selbst ergibt. 



Ausser diesem eben beschriebenen Haupttunnel sind noch 8 andere Tunnels 

 von beincrkenswerther Länge; alle befinden sich auf der Strecke vonGloggnitz 

 bis zum Semmering und haben alle zusammen eine Länge von 1110 Klaftern. 

 Von dem Semmeringer Haupttunnel an gegen Norden gezählt, sind von diesen 

 der erste : der Kartnerkogel-Tunnel mit 110 Klafter Länge, der dritte: der 

 Weberkogel-Tunnel mit 180 Klafter Länge, der vierte : der Bollers-Tunnel mit 

 175 Klafter Länge, und der sechste : der Lichner-Tunnel mit 108 Klft. Länge, 

 ganz indem Kalkstein angeschlagen, der fünfte: der Weinzettel-Tunnelmit 125 

 Klafter Länge hat gegenwärtig im östlichen Einbrüche denselben Kalkstein; er 

 ist sehr zerklüftet, und die Klüfte sind mit von den Tagvvässern in den höheren 

 Theilen aufgelöstem und hier abgesetztem Sinterkalk ausgefüllt, im westli- 

 chen Einbrüche aber hat dieser Tunnel gegenwärtig, beiläufig in der 18. 

 Klafter vom Eingang aus, sehr deutlichen Quarzschiefer, der auch hin und 

 wieder mit Talkschiefer durchzogen ist; vom Eingange an bis einige Klafter 

 vor dem jetzigen Feldorte soll der umgekehrte F'all gewesen sein, nämlich es 

 war Talkschiefer vorherrschend, den einzelne Quarzadern durchsetzten. Dieser 

 Quarz enthielt sehr viel Schwefelkies, so wie auch an einzelnen Stellen 

 Spuren von Bleiglanz, Kupferkies und Arsenikkies eingesprengt, in dem 

 jetzigen Feldortc verloren sich jedoch ausser dem Schwefelkiese alle an- 

 dere metallischen Anzeichen. — Alle andere Tunnels haben durchgehends 

 die mehr oder weniger feste, schiefrige, quarzreiche Grauvvacke als der 

 zweite: der Wolfberger-Tunnel mit 220 Klafter Länge, (der längste nach 

 dem Semmering-Tunnel) der siebente: der Klamm-Tunnel, mit 72 Klaf- 

 ter Länge, und der Pettenbach- Tunnel mit 120 Klafter Länge. Was 

 die Betriebsart dieser Tunnels betrifft, so ist sie mit der des Haupt- 

 tunnels ganz analog; nur wird bei eiuigen die Stollenstrecke im Horizonte 

 der Sohle des Tunnels nicht in der Mitte wie im Haupttunnel, sondern an 

 beiden Ulmen getrieben, dann die First an den Ulmen nachgenommen, und 

 der mittlere Theil wird als Unterstützungs- Pfeiler stehen gelassen, beim 

 Ausmauern wird im Vorbruche der obere Theil dieses Pfeilers nachgenom- 

 men, und der untere stehen gelassen, zu dessen Herausnahme man sich 

 dann Zeit lässt; da er nicht hindert, indem die Herausförderung des aus- 

 gehauenen Gesteines ohnehin auf der zuerst in der Sohlenulmenstrecke an- 

 ffeleo-ten Bahn o;eschieht. Mehrere dieser Tunnels sind nach einem Radius 

 von 100 Klaftern gekrümmt wie der Kartnerkogel- und Lichner-Tunnel, die 

 andern sind fast alle wenigstens an den Einschnitten und am Eingang etwas 

 gebogen. Die Neigung der Bahn ist durchwegs bedeutend grösser als im 

 Haupttunnel und steigt bei mehreren bis auf V55 bei keinem geht 

 sie unter Vao- Ausser den Tunnelbauten sind auf dieser interessanten 

 Bahnstrecke auch grossartige Viaducte, wie der bei Baierbach, der 

 das nördliche und südliche Ueichenauer Thalgehänge verbindet, und 



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