Der tiseiibaliiibau am Semmeiing am Schlüsse des Jahres 1850. 585 



von 10 bis 12 Zoll Länge mit 4 bis 5 Loth Pulver hätte aber diese 

 Ablösung wahrscheinlich auch nicht gänzlich gehindert, sondern vielleicht nur 

 auf eine längere Zeit hinausgeschoben; denn selbst bei sehr kleinen Schüssei» 

 findet immer eine wenn aucli kleine Erschütterung- statt, und wird hiedurch die 

 Bildung- von Zerklüftungen begünstiget. 



Das einmal Geschehene lässt sich nicht mehr ungeschehen machen, man 

 miiss daher bedacht sein, Mittel und Wege zu finden, solche Unglücksfälle 

 durch herabstürzende Felsmassea zu vermeiden, da hierdurch die Existenz, 

 der ganzen Bahn in ihrer gegenwärtigen Anlage und viele Menschenlebeu 

 gefährdet sind. 



Es entstehen daher die Fragen: Erstens: Ist die Möglichkeit vorhanden, 

 dass auch künftighin noch solche Ablösungen stattfinden könnten, und Zwei- 

 tens: Aufweiche Art und Weise lässt sich den hierdurch möglichen Un- 

 glücksfällen vorbeugen, ohne die gegenwärtige Eisenbahnstrasse an dieser 

 Stelle verändern zu müssen? Wenn man das Verhalten des Gesteines, sowie 

 die allgemeinen Lagerungsverhältnisse nur etwas genauer betrachtet und be- 

 rücksichtiget, so ist nicht nur die Möglichkeit vorhanden, sondern es lässt 

 sich fast mit Gevvissheit behaupten, dass ähnliche Ablösungen, vielleicht noch 

 in grösserem Massstabe auch in der Zukunft stattfinden werden. Denn dass 

 das Gestein nicht nur an der Oberfläche, sondern auch tiefer im Innern zer- 

 klüftet ist, sieht man nur zu deutlich in dem Feldorte des Lichner-Tunnel, 

 wo nicht unbedeutende Klüfte mit dem von dem Wasser aus der Tagdecke 

 aufgelösten Lehm ausgefüllt sind, daher leicht in die Augen fallen, um wie viel 

 bedeutender sind dann nicht diese Klüfte an der Oberfläche, wo jedes Regen- 

 wetter, jeder Frost ihre Ausbildung begünstiget. Bei der überhängenden 

 Decke lässt sich daher annehmen, dass ein grosser Theil derselben nur auf 

 3 Seiten nut der ganzen Gebirgsmasse zusammenhängt, während die untere, 

 die vordere und die durch die Kluft abgelöste Seite frei sind. Ist nun ein 

 solches Felscnstück so schwer, dass dessen Gewicht die Cohaesionskraft der 

 3 andern Seiten überwindet, so wird es gleich, wie es seine Unterstützung 

 verliert, herabstürzen, und ist, bei einer etwas bedeutenderen Grösse auch 

 noch im Stande, wenn es auf die feste felsige Bahnsohle fällt, durch den Fall 

 und die Schwere auch noch diese, die doch auch nicht ganz frei von Sprün- 

 gen ist, aufzulockern, wodurch noch die Gefahr herbeigeführt ist, dass Fel- 

 senstücke von dem unteren Theil der Bahn sich ablösen, und so die Existenz 

 der Bahn in Zweifel setzen. Dieser Fall wird früher dort eintreten, wo die 

 Kluftflächen horizontal ins Gestein oder parallel zur Bahnsole gehen, wie es 

 bei dem bereits abgelösten Stücke der Fall war, später dort, wo dieselben vor« 

 unten nach oben laufen. Die Zerklüftung des Gesteines lässt sich zwar in gar 

 keine Begelmässigkcit bringen, aber oft läuft eine solche Kluftfläche unmerklich 

 viele Klafter weit fort. Diess könnte nun auch in dem erwähnten Falle sein, 

 und dann ist es wahrscheinlich, dass wie man östlich oder westlich mit der 

 Ileraussprengung vorschreiten wird, auch die Ablösungen nachfolgen werden.. 



