714 J. Kudernatsch. 



Stollens eine sehr günstige Lage dar, und es war als der geeignetste 

 Punkt hierfür ein Seitenthal des in die Karasch mündenden Majdaner Baches, 

 die sogenannte Lischava, ausersehen. Es durchschneidet dieser Unterbau, der 

 den Namen ,, König-Ferdinands-Stollen" erhielt, zuerst einen hohen Gebirgs- 

 rücken , gelangt dann unter das tiefe Spaltenthal der Schitfjn und zwar 

 78*1525 Klafter tiefer als dessen Sohle, durchschneidet hierauf den Zug der 

 Predeter Hochfläche und erreicht mit 2355*86 Klafter den in der Sohle des 

 Theresien-Thales angelegten Kolowrat-Schacht in der 153. Klafter Teufe, 

 wendet sich dann kaum merklich gegen Süden und erreicht bei 3016*3 Klafter 

 Länge den Kübeck-Sehacht in einer Teufe von 172-205 Klaftern. 



Um diesen Bau von mehreren Punkten angreifen zu können und die nö- 

 thige Circulation der Wetter zu erzielen, musste man auf mehrere Schächte 

 bedacht sein; dieselben sind in Entfernungen von 400 bis 500 Klafter ange- 

 legt worden. Das grösste Hinderniss bei deren Anlage war die hochgelegene 

 sehr ausgedehnte Predeter Hochfläche , da dieselbe eine grosse Tiefe der 

 Schächte bedingte, deren 3 in ihr Bereich fallen. Der erste dieser Schächte, 

 der Michalovics-Schacht, wird in einer Teufe von 182*24 Klafter, der zweite 

 oder Layer-Schacht mit 172*73 Klafter, der dritte oder Gränzenstein-Schacht 

 endlich mit 188*95 Klafter die Sohle des König-Ferdinand-Stollens errei- 

 chen. Die Vollendung dieses grossen Werkes wird einen Zeitraum von min- 

 destens 20 Jahren erfordern und es hätte demnach der Transport aller inner- 

 halb dieses grossen Zeitraumes zu gewinnenden Kohlenmassen von den Gru- 

 ben bis zu der im Karasch-Thale anzulegenden Locomotiv-Bahn auf schwie- 

 rigen, mit bedeutenden und unvermeidlichen Steigungen auszuführenden Ge- 

 birgsstrassen erfolgen müssen. Zur Beseitigung dieses kostspieligen Trans- 

 portes, anderntheils aber auch um den Betrieb des König-Ferdinand-Stollens 

 zu erleichtern und gegen alleEventualitäten möglichstsicher zustellen, wurde 

 in der Sohle des Schittjner Thaies, 79*15 Klafter oberhalb des ersteren und 

 parallel mit ihm, der Erzherzog Stephan-Stollen angelegt, der den vorliegenden 

 Lischavaer Gebirgsrücken mittelst eines Tunnels durchbohrt und so ein zweiter 

 Unterbau erzielt , der gleichfalls in das Lischava-Thal mündet und zu seiner 

 Vollendung nur 9 bis 10 Jahre erfordert. Die Länge dieses letztern von 

 seiner Mündung im Lischava-Thale an bis zum Kolowrat-Schachte wird 

 2099*9 Klafter betragen. Das sehr steile Gehänge zwischen den Mündun- 

 gen der beiden Unterbaue wird zur Anlage einer schiefen Bahn benützt 

 werden, auf welcher die anlangenden Kohlentransports-Züge in das Thal 

 gelangen, wo sie die Locomotiv-Bahn aufnehmen wird. 



Um jedoch auch für die letzterwähnte Zeildauer den Strassentrans- 

 port möglichst zu beseitigen, wurde die Anlage einer mittelst Pferden zu 

 befahrenden Eisenbahn beschlossen, welche den Gabriele-Stollen mit dem 

 Schittjn-Lischava-Tunnel in Verbindung setzen wird. Da der hohe und 

 breite Rücken der Predet diese zwei Punkte trennt, so muss derselbe um- 

 gangen werden, und diess geschieht, indem die Bahn mit sehr geringem 



