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Yiuceuz C. Pollack. 



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Zahlreiche grössere und kleinere Wasserläufe, tief in die Hänge 

 eingerissen, haben die beiderseitigen Uferborde zum Niedersinken ge- 

 bracht, die Rutscbflächen im Innern bergend, und hat der Verlauf der 

 Zeiten oberflächlich die Risse und Steilränder zum Theil nivellirt. Die 

 von solchen Flächen durchzogenen Seitenwände gestatten den partiellen 

 Eintritt der Bachwässer, und es bedurfte bei den dortigen Eisenbahn- 

 bauten oft nur eines geringfügigen Anlasses, z. B. Aushub eines kleinen 

 Fundamentes, um die nur einigermassen zur Ruhe gekommene Boden- 

 nuisse neuerdings in Bewegung zu bringen. 



Die Entfernung stützender Massen erfolgt auch durch Lösung. 

 So erklärt sich M. Stapff^) durch die theilweise Wegführung von im 

 Liegenden vorhandenen Anhydrit und Gyps die Umbiegung und Ab- 

 gleitung der am Thalgehänge ausstreichenden Schichten am Südportale 

 des Gotthardtunnels, welcher Vorgang durch die im Glimmerschiefer 

 nach zwei Richtungen auftretende Klüftung erleichtert wurde. 



Als die Erosion ersetzend wirken künstliche Entfernungen 

 von Massen, also z. B. Anlage von Steinbrüchen, Einschnitten und 

 Tunnels. Durch Anlage des schon einmal erwähnten Doppeleinschnittes 

 am Nirgelsberg, Fig. 2, kam ein grosser Theil der Böschung nach TT 

 zur Abtrennung und verschob sich auf der Thonlage 11 U in der Rich- 

 tung des angedeuteten Pfeiles. Hier kam nicht blos die Gesteins- 

 ablösung, sondern auch die Schichtfläche Ell zur Wirkung. Reichlich 

 zuströmende Wassermengen, besonders durch die mit den Arbeiten im 

 Zusammenhange stehende Lockerung des Gebirges erfolgte allmählige 

 Senkung der ehemals höher zum unschädlichen Abfluss gelangten 

 Quellen bis auf die Schiefermassen und Rutschfläche Uli hatten her- 

 vorragenden Antheil an der erfolgten Ablösung. 



Die Katastrophe am 

 Unterstein (siehe oben) trat 

 durch InangriÜnahme der 

 Arbeiten an den Tunnelein- 

 gängeu und im Tunnel selbst 

 ein, der Eimer Bergsturz durch 

 die Schieferausbeute amFusse 

 der Abbruchsteile. 



Ein hieher gehöriges 

 Ereigniss ist der Bergbruch 

 bei Gondorf an der Mosel- 

 bahn ^). Das aus Grauwacke 

 und Quarzit mit Thonschiefer- 

 einlagerungen bestehende Ge- 

 birge mit widersinnig 30 bis 

 40*^ einfallenden Schichten 

 (Fig. 6) wurde durch Erstel- 

 lung des Anschnittes für Bahn 

 und Weg mit V« 



') Dr. F. M. Stapft': Geueielles geologisches Protil in der Ebene des Gott- 

 hardtunnels. Zürich 1880. 



-j Deutsche Bauzeitung, Jahrgg. 1879, pag. 452. 



