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die 2200 Kilo haltenden eisernen Förderhunde gefüllt. Von den Erz- 

 kästen des Andreaskreuzes gelangen die Hunde auf einer 75-8 Meter 

 langen und Vi 4* geneigten Bahn zur Andreaskreuzbremse, werden auf 

 der 400-2 Meter langen und 14 Grad schiefen Bahn abgebremst, und 

 laufen die 1276-3 Meter lange , V144 geneigte Barbarabahn zur Bar- 

 barabremse hin. Eben diese Bahn durchlaufen auch die Hunde, welche 

 ihr Erz aus den Füllkästen des Barbarathurms nehmen. Nun werden 

 sie durch die Barbarabremse auf Gestellhunden über die 787-0 Meter 

 lange und 14 — 20 Grad schiefe Bahn (die längste des Erzberges) ab- 

 gelassen und entweder in dem oberen Horizonte auf der 417*2 Meter 

 langen Bahn zu der höheren Hauptsammlungshalde , an welcher die 

 Gasröstöfen stehen, über das Hochofengicht-Niveau gebracht; oder sie 

 werden am unteren Bremsbergende über die 246-6 Meter lange und 

 V144 fallende Horizontalbahn zu den alten Schachtröstöfen nahe an der 

 Hochofenbasis gestossen, wo die alten Schachtröstöfen die Erze für den 

 Schmelzprocess vorbereiten. Leider müssen die Erze von da erst wieder 

 auf das Gichtniveau gehoben werden. 



Auf die beschriebene Weise bringt also heute auch Heft die Erze 

 mit rationeller Benützung der Schwerkraft durch Lufthemmung vom 

 Berge zur Hütte, und hat dadurch namhafte Transportspesen erspart. 



Im Jahre 1869 wurde durch Eröffnung der Launsdorf-Mösel- 

 Linie auch der Hüttenberger-Erzberg in das allgemeine Eisenbahnnetz 

 gezogen. Dieses epochemachende Ereigniss, die herrschende Idee für 

 grössere Ausbeutung und mancherlei hierfür nothwendige Anlagen ver- 

 anlasste die JCinzel-Gewerken in Einen grossen Körper, „die Hüttenberger- 

 Eisenwerks-Gesellschaft", zusammenzutreten. Der von der Firma Baron 

 Eugen Dick mann 1867 gefasste Entschluss, in Hinblick auf die 

 leichte Communication im Prevali eine grosse Cokes- Hochofenanlage zu 

 errichten, damit mehr Roheisen producirt werden könne, wurde schon 

 vor der Vereinigung ausgeführt, so dass der Cokeshochofen schon im 

 Frühjahre 1870 dem Betriebe übergeben werden konnte. Die grosse 

 Nachfrage nach Bessemermetall führte zum weiteren Unternehmen, 1874 

 bei diesem Hochofen auch eine Bessemeranlage zu bauen, welche be- 

 reits in einem allen Anforderungen der heutigen Hüttentechnik entspre- 

 chenden Style vollendet und bereits in Betrieb gesetzt worden ist. 



Die Hüttenberger-Reviersgewerken erkannten gleich nach der be- 

 schlossenen Unirung auch die Nothwendigkeit, das die Bahn nicht in 

 Mosel ihr Ende haben könne, sondern dass sie bis in's Herz des Erz- 

 berges fortgeführt werden müsse. Es wurde daher beschlossen, eine 

 Bergwerks-Locoraotiv-Eisenbahn in einer Länge von 4-944 Kilometer 

 von Mosel nach Hüttenberg zu erbauen. Ferners wurde beschlossen, 

 am Bahnhofe Hüttenberg eine Erzsammeihalde, und von da bis zu den 

 sämmtlichen Förderstollen des Knappenberges einen Schienenstrang auf 

 horizontalen und schiefen Bahnen zu legen, welcher eine Länge von 

 3-244 Kilometern erreichte. Im August 1869 wurden sowohl die Loco- 

 motiv-, als die Bergbahn begonnen, und erstere mit dem kleinsten 

 Radius von 189-6 Metern, und grösstem Ansteigen von ^U^ "lit 2 höl- 

 zernen und 1 eisernen Gitterbrücke, 3 Wächterhäusern und 1 wohl- 

 eingerichteten Bahnhofe in Hüttenberg schon am 3. October 1870 dem 



