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Eine der grössten Schwierigkeiten verursachte beim Bohrbetriebe 

 das Bohren in thonigen Schichten. Die Werkzeuge klebten in dem 

 erzeugten klebrigen zähen Schlamme und konnten nur durch Aufwen- 

 dung grosser Kraft aus demselben herausgerissen werden. Sobald durch 

 erhöhte Kraft beim Anheben die in Folge Anklebens verursachte 

 Klemmung des Werkzeuges überwunden ward, hörte plötzlich jeder 

 Widerstand auf, und waren demzufolge die Zahnräder der Ueber- 

 tragungsmaschine fortwährenden Stössen ausgesetzt, welche im Räder- 

 werke Brüche befürchten Hessen. Es musste auf Mittel und Wege 

 gesonnen werden, diesem üebelstande abzuhelfen. 



Man versuchte vorerst das Gewicht des Gestänges zu balanciren ; 

 die Stösse an den Zahnrädern wurden jedoch in Folge dieser Mass- 

 regel noch heftiger, da nach Behebung der Klemmung im Bohrloche 

 die Maschine gar keinen Widerstand mehr fand. 



Die Beobachtung, dass gelegentlich dieser Klemmungen auch der 

 Schwengel ins Mitleid gezogen wird und sich stark biege, sonach brechen 

 könnte, veranlasste dessen Verstärkung in der Weise, dass auf dem 

 ursprünglich 5"G8 Meter langen Balken von 316 Mm. quadratischem 

 Querschnitte ein zweiter Balken von gleichem Querschnitte und 284 

 Meter Länge mit Bolzenschrauben befestigt wurde. 



In Folge der durch diese Einrichtung verringerten Elasticität des 

 Schwengels wurden die Stösse bei Klemmungen des Bohrers im kleb- 

 rigen Schlamme noch heftiger. 



Nun wurde der obere Theil der Kurbelstange, welcher an dem 

 Schwengel befestigt war, verkürzt und der abgeschnittene Theil durch 

 ührkettenglieder ersetzt, ausserdem unter dem Kopfe des Schrauben- 

 bolzens, welcher die Kette mit dem Schwengel zu verbinden hatte, 

 Gummiringe angebracht. Die Folge dieser Umgesaltungen war ein 

 wesentlich ruhigerer Gang der Maschine. 



Im October des Jahres 1873 kam es vor, dass die Wechselscheere 

 sich schwer lösen liess. Diesem üebelstande wurde durch eine selbst- 

 thätige, aus einem Eichenbalken bestehende und auf den Schwengel auf- 

 schlagende Prellvorrichtung abgeholfen. Theils des grossen Lärmes, 

 theils des geänderten Bohrgrundes wegen, blieb diese Vorrichtung 

 übrigens kaum ein halbes Jahr in Verwendung. 



Bis zum März des Jahres 1877 war am Schwengel, da durch die 

 oben angedeuteten Veränderungen der Gang der Maschine ein wesentlich 

 ruhigerer geworden war, keine weitere Aenderung geschehen. Erst um 

 die genannte Zeit musste der Schwengel mit einem Gegengewichte ver- 

 sehen werden, einerseits der grösseren Sicherheit wegen, anderseits 

 zur Behebung des Uebelstandes, welcher sich aus dem wiederholten 

 Warmwerden der Kurbelscheibenlager ergab. Durch Anbringung des 

 Gegengewichtes wurde die Hälfte des Bohrgestänges ausgeglichen und 

 das Warmgehen der Kurbelscheibenlager thatsächlich verhindert. 



Da in den letzten Jahren der Bohrung — insbesondere beim 

 Rohreinlassen — ganz ausserordentliche Lasten gehoben werden muss- 

 ten, wagte man es nicht mehr, sich auf das Drahtbandseil allein zu 

 verlassen, wesshalb zu dessen Unterstützung noch drei Seilrollen ange- 

 wendet wurden. Eine dieser Seilrollen wurde an den Gestängehaken 

 befestigt, die anderen zwei an das Röhrenbündel. Ein 50 Mm. starkes 



