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wäre im Interesse des Staates zu wünschen, dass sowohl der österr. Lloyd in 

 Triest, als die k. k. Marine diesem einheimischen Product einige Aufmerksamkeit 

 schenken möchten. Wir zweifeln nicht, dass es auf Dampfern, namentlich bei 

 Einführung von Treppenrösten, die englische Kohle mit grossem pecuniären 

 Vprllicil ersetzen würde. Jedenfalls wäre es der Mühe werth, eine Reihe 

 von Versuchen zu wagen, und schon die Aussicht, sich vom Auslande unab- 

 hängig zu machen, ist wichtig genug, um die Sache in reifliche Untersuchung 

 zu ziehen. 



Was auch kommen mag, so viel steht fest, dass die meisten dieser Kohlen- 

 werke einer grossen Zukunft entgegengehen; denn mit der Zeit wird das Bedürf- 

 niss nach Kohle wachsen und damit natürlich der Bergwerksbetrieb. Um aber ein 

 Maximum der Ertragsfähigkeit zu erlangen, muss dieser in grösserem Maassstab 

 angelegt werden, als bisher meistens geschehen, damit der Ertrag ein dauernder 

 und fortschreitender werde und nicht ein temporärer und stetig abnehmender. So 

 lange aber grosse Kohlenfelder mit kleinen Capitalien betrieben werden, so 

 lange man darauf bedacht ist, in kürzester Zeit den grösstmöglichen Gewinn 

 daraus zu ziehen, ohne für die Zukunft zu sorgen, so wird freilich dieser Zweck 

 nicht erreicht werden. Nur vereinte Kräfte, vereinte Capitalien können einen 

 grossartigen und rationellen Betrieb in 's Leben rufen. Hrastnig möge als Beweis 

 dastehen, sowohl in Hinsicht dessen, was es jetzt schon leistet, als ganz beson- 

 ders in Hinsicht auf das, was er einst sein wird. 



Weil wir gerade von Hrastnig sprechen, so sei uns noch erlaubt, auf einen 

 anderen Punct hinzudeuten, der in der Ertragsfähigkeit eines Bergwerks von ausser- 

 ordentlicher Wichtigkeit ist, wir meinen die Herstellung leichter und schneller 

 Communicatios mittel. Wo diese fehlen oder nicht künstlich hergestellt werden 

 können, steht es mit dem Erfolge eines Bergbauunternehmens immer missiich. 

 Wo diese aber irgendwie möglich sind, dürfen keine Kosten gescheut werden. 

 Hrastnig hat eine 2640 Klafter lange Verbindungsbahn mit der Südbahn und 

 zwei niedliche Locomotive führen zehnmal des Tages die leren Kohlenwagen von 

 der letzteren zu den Stollen zurück; die Bahr; bot wegen der grossen Steigung und 

 der starken Krümmungen viele Schwierigkeiten dar; sie wird aber gewiss schnell 

 genug durch höhere Ertragsfähigkeit des Bergbaues bezahlt sein, wie sich leicht 

 nachrechnen lässt. 



Dieser wichtige Umstand wurde bis jetzt viel zu wenig beachtet; man 

 bezahlt lieber per Centner 10 bis 15 Neukreuzer Fracht bis zur nächsten 

 Eisenbahnstation und unterhält mühsam schlechte Strassen, die nur geringe 

 Ladungen erlauben, anstatt sich zur Herstellung bequemer Verbindungen zu 

 einigen. So würde z. B. Buchberg gewiss ausserordentlich gewinnen , wenn 

 die sieben Gewerkschaften zur Erbauung einer kleinen Eisenbahn nach Cilli 

 zusammenträten. Die Bahn würde nicht viel mehr als eine Meile Länge haben; 

 ihre Steigung wäre unmerklich und die Anlegung leicht, während gegenwärtig 

 10 Neukreuzer Fracht per Centner bezahlt werden und ein Wagen auf der 

 beinahe ebenen aber schlechten Strasse nur 30 Ceutner laden kann. — Doch 

 wir vergessen uns, wir sind nicht da, um Rath zu ertheilen, sondern um Bericht 

 zu erstatten. 



Was den Abbau selbst anbelangt, so ist im mittleren Braunkühlenzuge, wo 

 tiefe Thaleinschnitte das steil aufgerichtete Flötz leicht zugänglich machen, 

 überall Stollenfördernng möglich, im nördlichen Zuge aber, wo die Becken 

 wenige natürliche Einsclinitte darbieten, muss neben derselben häufiger Schacht- 

 förderung angewendet werden. Glücklicher Weise sind aber daselbst Thon- 

 schicliten vorherrschend, so dass man nur wenig mit Wasser zu kämpfen hat. 



