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Dieses rasche und intensive Auftreten des Abgehens der oberen 

 Schichte verursachte eine mehrmalige Absitzuug der auf diesem Schutt- 

 kegel angelegten Kehre der provisorischen Strassenumlage, welche in 

 Folge dessen immer weiter bergseits verlegt werden musste, durch 

 welche Anschnitte ebenfalls nur eine noch grössere Zergliederung des 

 Schuttkegels eintrat. 



Diesem durch die angelegte Flusscorrection in seinem Gleich- 

 gewicht gestörten Schuttkegel wurden einige Male verstärkt angelegte 

 Uferschutzbauten vorgesetzt, welche aber jederzeit durch die bereits 

 im Zusammenhange gestörte Masse vorgeschoben und von den Fluthen 

 der Salzach weggerissen wurden. ^ 



Zur Charakterisirung des rechten Salzachufers gegenüber dem 

 Unterstein kann noch angegeben werden, dass sich überall, wo durch 

 die Reconstruction der alten Landesstrasse nur geringe Anschüttungen 

 oder Anschnitte vorgenommen wurden, eine Bewegung, wenn auch oft 

 nur in sehr geringem Grade, zeigte, was in dem meist mit Schutt 

 tiberlagernden, steil abfallenden Felsprofil der rechten Thalwand seine 

 Begründung findet. 



Die zweite Correction gegenüber dem verstürzten Tunnelausgang 

 bildete einen Anschnitt an dem vorspringenden, in Talkschiefer einge- 

 lassenen mächtigen Dioritklotz. Obwohl die Mächtigkeit desselben nicht 

 eruirt war, so waren an diesem Punkte weniger Bedenken für die Correc- 

 tion bis zu einer gewissen Grenze möglich, obgleich anderseits die 

 rechte Thalwand theilweise unnatürlich steile Schieferschuttmassen an 

 ihrer Oberfläche zeigt, die durch wenig zu Tage tretende gewachsene 

 Felsmassen, ebenfalls von sehr steilen Profilen begrenzt, getragen werden. 

 Der Anschnitt der ersten Correction war am Fuss an der grössten 

 Stelle horizontal gemessen 15 M., während bei der zweiten dieselbe 

 Distanz nur 10 M. betrug. 



Das Bahnprovisorium wurde nebst den nothwendigen Zubauten 

 mit der möglichsten Force betrieben, und gelang es, selbes sehr rasch 

 zu vollenden, so dass am 27. Juli bereits die technisch-polizeiliche 

 Prüfung der Linie, welche den Unterstein als Provisorium anerkannte, 

 stattfand. 



Obgleich das Bild ein sehr Vertrauen erweckendes war, so zeigten 

 doch die von mir gemachten Beobachtungen nicht dasselbe, da das 

 Gebirge noch immer eine ziemlich gleichmässig fortschreitende Bewegung, 

 ohne besonderen Einfluss der Witterungsverhältnisse hierauf, beob- 

 achten Hess. 



Nachdem die Bahn eröffnet, war bald wieder 

 •^'S- ^^- ein neues Anreissen der von Schutt gesäuberten 



oberen Felspartieen zu bemerken, ebenso ein 

 langsames Vorwärtsschreiten der Lockerung der 

 Gebirgsmassen ober der Tunnelaxe vom Portal- 

 ^Eingang gegen die Tunnelmitte zu. Die Schich- 

 tungsflächen öfl"neten sich oft bis auf 1 M. und 

 man konnte theilweise wieder ein Rückgehen der 

 Spalten dieser Felsrisse beobachten (Fig. 13). 

 Diese Bewegung, welche ausschliesslich auf den 

 successiven weiteren Durchbruch der Tunuelröhre 



