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ähnlich wie in der Skizze Fig. 10 und 14 nach den Linien 1, 2, 3, 

 erfolgte. 



Diese getrennten hinterliegenden Massen bewirkten nun ein lang- 

 sames Vorschieben in der Richtung a (Fig. 10), welche Bewegung 

 nebst der directen Beobachtung auch durch Senkung der obersten 

 Theile zu beobachten war, durch welche Aeusserung die constante 

 Zerdrückung und Vorschiebung der in der Mitte des vorderen Theiles 

 gelegenen Felsmassen zu erklären ist. 



Die Vorschiebung in der Höhe des Punktes a ist keine geringe, 

 sie betrug oft täglich 2 Cm., was wohl variirte und nach einem er- 

 erneuerten Absturz gleich wieder zunahm, wodurch bald nach den 

 stattgehabten Ablösungen ein neues Anreissen der hinterliegenden 

 Gebirgsmassen erfolgte. 



Der Fortschritt der Bewegungen am Unterstein äusserte sich 

 durch neue grössere Zerklüftungen der gegen Taxenbach zu gele- 

 genen Felsrippe, gegen Lend durch ein successives Abscheeren der 

 bis jetzt noch intact gebliebenen Strassenböschungstheile, circa über 

 den Granitringen (XI« und h). Die Zerklüftung, stets in Zunahme, 

 bedingte am 17. Februar 1876 einen abermaligen grösseren Absturz 

 von circa 1000 Cub. -Meter auf der Taxenbacherseite, an welchen sich 

 noch weitere kleinere anschlössen, wodurch die provisorische Bahnum- 

 lage neuerdings unfahrbar wurde. 



Die am vormaligen Tunnelausgang abgelagerten Schuttmassen, 

 welche in ihren Dimensionen einerseits durch die Abstürze, anderer- 

 seits durch die Abräumung der wunden Gebirgsfläche immer im Zu- 

 nehmen begriffen war, alterirte in bedeutendem Masse die unter der- 

 selben zur Gewinnung von mehr Plateaufläche gegen das Bahnprovi- 

 sorium angelegte Stützmauer und schob dieselbe in der Höhe des 

 Schienen-Niveau in kurzer Zeit um einen halben Meter vor. 



Um den Umsturz der Mauer zu verhüten, wurde mit dem Vor- 

 setzen einer neuen Stützmauer rechts der Bahn begonnen, welche 

 dann längs der ganzen provisorischen Bahnumlage erweitert und zum 

 Theil trocken, zum Theil in Mörtel ausgeführt wurde. 



Die neu vorgesetzte Mauer zeigte sich aber auch bald für den 

 Druck des oberhalb gelegenen bedeutenden Schuttkegels als zu wenig 

 widerstandsfähig, und es wurde selbe in dem Theile, wo der grösste 

 Schuttkegel der Taxenbacherseite die Krone der Mauer berührte, 

 neuerdings deformirt. 



Obwohl die Vorschiebung eine sehr langsame war, so erschien 

 doch die Beseitigung der Schutthalde als eine unbedingte Nothwendig- 

 keit für die Erhaltung des Provisoriums. 



Es wurde zwar constant an der Wegführung der Schuttmassen 

 gearbeitet, die verwendeten Mittel waren aber im Verhältnisse zu dem 

 steten neuen Zuwachs durch die Abstürze und Abräumungen zu gering. 

 Man musste sich nun, da einerseits durch das Vorsetzen der 

 Mauern das Planum der Bahn auf's Aeusserste verringert wurde, an- 

 derseits bei neuen Abstürzen^ durch diese Beengung die Sicherheit des 

 Betriebes, sowie der Erhaltungsarbeiten noch mehr gefährdet erschie- 

 nen, entschliessen, an die sofortige Inangriffnahme einer neuen Um- 

 legung zu gehen. 



