[43] Die geologischen Verhältnisse des Tunnels am Unterstein etc. 535 



An der Tunnelsohle selbst wurde, wie schon erwähnt, nirgends 

 eine Bewegung oder Veränderung vorgefunden. 



Nach diesem sich ergebenden Resultat und den in Vergleich ge- 

 brachten Erscheinungen während des Baues des Tunnels kann mit 

 Sicherheit angenommen werden, dass die Trennungslinie im Gebirge 

 im Maximum nur bis zur Tunnelsohle reicht, von den Widerlagern 

 bergseits steil ansteigt und in Bruchlinien sich bis zum Ende der 

 i^tersten Etage des Gebirgsrückens erstreckt. 



Da man somit über die Lage der Trennungsflächen im Klaren 

 war, konnte mit der Verfassung eines neuen Tunnelprojectes begoonen 

 werden, und legte die Verwaltung der Bahngesellschaft dieses Project 

 und andere, welche eine Umfahrung der Gebirgsnase zum Programme 

 hatten, einer Expertise zur Begutachtung vor, da über die zukünftige 

 Lage der Linie die divergirendsten Ansichten vorhanden waren, was 

 wohl durch den Kostenpunkt der neuen Anlage, anderseits durch die 

 Betriebsverhältnisse der Zukunft seine Begründung findet. 



Das Resultat, zu dem die Expertise gelangte, welche am 28. Mai 

 1876 in Lend zusammentrat, war, dass man sich für eine neue Tun- 

 nelirung des Untersteins mit einer mehr bergseits gelegenen Trace 

 entschied. 



Der neue Tunnel, welcher bedeutend tiefer im Gebirge zu liegen 

 kommt, wurde, um die Kosten desselben zu verringern, nur eingeleisig 

 projectirt, nach diesem Antrage auch von der Hohen Regieruog geneh- 

 migt, und wurde bereits in den ersten Monaten des Jahres 1877 mit 

 den Bauarbeiten begonnen. Ich besuchte einige Male während der 

 Ausführung des zweiten Tunnels die Baustelle, und fand die im Vori- 

 gen gegebene Schilderung der geologischen Verhältnisse, welche auf 

 Grund der vor dem Beginne des neuen Tunnels gemachten Beobach- 

 tungen basirte, vollkommen bestätigt, wie auch die gemachten Erfah- 

 rungen verwerthet. 



Der Bau des zweiten Tunnels verlief bei Berücksichtigung aller 

 früher wahrgenommenen Umstände ohne alle besondere Schwierig- 

 keiten. 



Im Mai 1878 wurde der neu hergestellte, über 400 Meter lange 

 Tunnel dem Verkehr übergeben. 



Ich glaube durch die im Vorhergehenden gegebene Beschreibung 

 und Aufzeichnung der von mir gemachten Beobachtungen in geologi- 

 scher Hinsicht ein möglichst klares Bild von den am Unterstein ob- 

 waltenden Verhältnissen gegeben zu haben, und verflocht nur, soweit 

 es eben die Verhältnisse erheischten, den mehr technischen Theil dieses 

 Gegenstandes ebenfalls in diese Ausführungen, da es eben nicht mög- 

 lich war, selben ganz bei Seite zu lassen. 



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