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Oberföhring und Aufkirchen, und schliesslich noch zu Ende October die 

 Uebertragung der in der zweiten Mittheilung über das Bayerische 

 Präcisionsnivellement auf Seite 19 unter Nr. 653 angeführten Höhen- 

 marke von dem alten zum Abbruch bestimmten Betriebsgebäude in 

 Neu-Ulm an das vollendete neue Stationsgebäude dortselbst. Mit dieser 

 Arbeit wurde die Herstellung eines Hauptfixpunktes am Münster in 

 Alt-Ulm verbunden. In der Zeit vom 19. August bis zum 5. October 

 hat Herr 0. De eher 24 Tage auf die Beobachtungen verwendet, und 

 zwar in der Art, dass er zuerst von Salzburg aus längs eines Theils 

 der Giselabahn, dann über die Salzachbrücke durch die Vorstadt Nonn- 

 thal auf der Reichsstrasse nach Berchtesgaden und von hier bis zum 

 Ausfluss der Königsache 'aus dem Königssee nivellirte, um einige Haupt- 

 fixpunkte an diesem See und am Gebirge zu bestimmen. Am 9. September 

 wurde ein Zweignivellement von der Eisenbahnstation Prien bis an den 

 Wasserspiegel des Chiemsees hergestellt und am darauf folgenden Tage 

 mit dem Nivellement der Strecke Simbach-Passau, welche die letzte Seite 

 in dem Polygon München-Geiselhöring-Passau-Simbach-München bildete, 

 begonnen. Dieses Nivellement musste wie jenes nach Berchtesgaden 

 und an den Königssee grösstentheils auf Staats- und Districtsstrassen 

 ausgeführt worden. Die eben genannten Strecken haben zusammen eine 

 Länge von 94,5 Kilometer. Es wurden also in den beiden Jahren 1874 

 und 1875, über welche sich dieser Bericht erstreckt, zusammen 329 Kilo- 

 meter doppelt nivellirt und folglich beträgt die Gesammtlänge aller 

 doppelt nivellirten Linien des Bayerischen Präcisionsnivellements : 

 1850,4 + 329,0 = 2179,4 Kilometer oder 293,72 geographische Meilen. 

 Zur Herstellung der Strecken von 94,5 Kilometer Länge waren 

 912 Instrumentenaufstellungen nothwendig und wurden 44 horizontal 

 abgearbeitete Flächen als Fixpunkte zubereitet und 9 metallene Höhen- 

 marken (O) in massive Mauern eingelassen. Die Zahl der Fixpunkte 

 beträgt somit auf diesen Strecken 53 und die mittlere Zielweite 51,8 Meter. 

 Diese geringere Zielweite erklärt sich aus den grösseren Steigungen und 

 schärferen Krümmungen , sowie aus der staubigen Atmosphäre der 

 Strassen, auf denen beobachtet werden musste. Es beträgt daher auch 

 die durchschnittliche tägliche Leistung nur 3,9 Kilometer. Wie sehr 

 die Beschaffenheit der Nivellements-Tracen, die Witterung und der Ver- 



