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Wechsel zwischen Lichi und Schatten entsprangen. Hieraus folgt von 

 selbst, dass man unter solchen Umständen in einem Tage bei Weitem 

 nicht dieselbe Strecke doppelt nivelliren kann, wie an Eisenbahnen mit 

 geringen Neigungen und schwachen Krümmungen, auf denen nur die 

 verkehrenden Züge eine kurze Unterbrechung der Arbeit bedingen. In 

 dem vorliegenden Falle, wo es sich um Herstellung von Hauptfixpunkten 

 handelte, Hesse sich eher fragen, wie viel Zeit auf die Bestimmung eines 

 solchen Punktes zu verwenden ist, und auf eine solche Frage, wenn sie 

 gestellt würde, könnten wir nach unsern Erfahrungen antworten : 2 Reise- 

 tage oder 1,5 Arbeitstage genügen für einen Ort mit einein Hauptpunkt, 

 denn unser Ingenieur Decher hat in 70 Reise- oder 47 Arbeitstagen in 

 33 Ortschaften 72 Hauptfixpunkte gesetzt. 



Im Jahre 1878 wurden als Fortsetzung und Schluss der längs des 

 Bayerischen Hochgebirgs ausgeführten und im Vorlande sich hinziehenden 

 Nivellements von Salzburg über Rosenheim nach Holzkirchen die Strecken 

 Holzkirchen-Tölz, Penzberg-Tutzing , Tutzing-Weilheim-Peissenberg, Ober- 

 dorf-Biesenhofen auf Eisenbahnen und die dazwischen liegenden Strecken 

 Tölz-Bichel-Penzberg, Peissenberg-Schongau-Oberdorf, sowie die am Kochel- 

 see vorüber nach dem Walchensee führende Strecke Bichel - Kochel - Ur- 

 feld auf Landstrassen nivellirt. Hierbei wurde auf Eisenbahnen stets die 

 in der Ersten Mittheilung (Seite 100 bis 110) beschriebene Methode des 

 Nivellirens mit Doppelständen angewendet; auf Strassen musste von dieser 

 Methode abgesehen werden, nachdem erkannt worden war, dass zur Er- 

 reichung annähernd gleicher Zielweiten für Rück- und Vorblick an 

 beiden Instrumenten ein eben so grosser Zeitaufwand nöthig ist als für das 

 Doppelnivellement der gleichen Strecke mit nur einem Instrumente; das 

 Nivellirverfahren unterschied sich übrigens nur durch die Weglassung 

 der Doppelstände von dem auf Eisenbahnen : seine Genauigkeit ist somit, 

 was Beobachtung betrifft , der auf Eisenbahnen zu erreichenden gleich, 

 nur die Zielweiten sind in Folge der grösseren Gefälle und schärferen 

 Krümmungen der Strassen kleiner als auf Eisenbahnen. 



Die Arbeiten des Jahres 1878 begannen am 31. August und wurden 

 von den Ingenieuren Decher und Haid bis zum 19. September gemein- 

 sam fortgesetzt, von diesem Tage an erfolgte die Trennung der Messungs- 

 gesellschaft in 2 gesonderte Abtheilungen, da nur mehr Strassen zu ni- 



