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I. Ausführung der Relractions-Beobachtuiigen. 



1. Lage und Einrichtimg der Stationen. 



Von den beiden Punkten Döbra und Ochsenkopf ist keiner in un- 

 mittelbarer Nähe einer Bahnstation gelegen, der Ochsenkopf überdies nur 

 auf einem über eine Stunde weiten Wege mit steilem Anstiege von Bi- 

 schofsgrün aus zugänglich, während der Pfeiler des Döbrabergs vom Orte 

 Döbra aus bequem in zwanzig Minuten auf einem sogar durch leichtes Fuhr- 

 werk benutzbaren Wege zu erreichen ist. Mit Rücksicht auf den mehr- 

 maligen Transport der Beobachtungsinstrumente musste daher dem Döbra- 

 berge vor dem Ochsenkopf als Beobachtungsort entschieden der Vorzug 

 gegeben werden. 



Die vom Döbraberg auslaufenden möglichen Beobachtungsrichtungen 

 gehen nordöstlich nach dem Orte Stelzen, bei Station Reuth der K. Sachs. 

 Staatseisenbahn, östlich nach dem Kapellenberg, Station Hasslau der K. 

 Bayer. Staatsbahn, und südöstlich nach dem Ochsenkopf. In dieser letz- 

 teren Richtimg wäre es schwer, wenn nicht unmöglich, gewesen geeignete 

 Zwischenstationen aufzufinden, da das ganze Terrain bis zum Fusse des 

 Fichtelgebirgs durch den (vom Döbra aus gerechnet) südlich vom Orte 

 Lehsten hinziehenden Höhenrücken völlig verdeckt ist. Auch die Richt- 

 ung nach Stelzen empfahl sich nicht, da der dortige Stationspfeiler die 

 nächste Umgebung nur wenig überragt, so dass unregelmässige Refrac- 

 tionsstörungen durch Bodenstrahlung befürchtet werden mussten. Dagegen 

 entsprach die Richtung nach dem Kapellenberge den zu stellenden For- 

 derungen am meisten. Der Kegel des Kapellenberges steht nämlich völlig 

 frei und erhebt sich beinahe bis zu gleicher Höhe mit dem Döbraberge. 

 Ausserdem schien die Lage der Signalstation gegen Osten vorteilhaft, 

 weil man in dieser Richtung Nachmittags für die aufzustellenden Helio- 

 trojie direktes Sonnenlicht benützen und die Anwendung des Gegen- 

 spiegels auf die zu Beobachtungen ohnehin minder verwendeten frühen 

 Morgenstunden beschränken konnte. 



Das Terrain zwischen Döbra und Kapellenberg liegt etwa 200 Meter 

 tiefer als die Luftlinie zwischen beiden Endstationen und ist durch die 

 in gleicher Richtung sich hinziehende Staatsbahnstrecke Oberkotzau-Fran- 

 zensbad überall leicht zugänglich gemacht. Auch die Wahl von Zwischen- 



