Fassen wir die bereits erwähnte graphische Darstellung der Koten- 

 differenzen beider Nivellements näher in's Auge, so ist zunächst zur Er- 

 läuterung derselben Folgendes zu bemerken: 



Das erste Nivellement vom Jahre 1869 wurde als gerade Linie, die 

 Differenzen der Koten des zweiten Nivellements gegen die des ersten sind 

 dagegen unter Berücksichtigung der Entfernung der zusammengehörigen 

 Fixpunkte mit dem jeweiligen Vorzeichen aufgetragen und die so erhaltenen 

 einzelnen Punkte durch einen stetigen Polygonszug (rot) verbunden. Eine 

 Unterbrechung erlitt dieser Polygonszug allerdings an der Höhenmarke 

 zu Franzensbad, wohin wegen des Vergleichs mit der von den Sächsischen 

 Ingenieuren gefundenen Kote der ganze Schlussfehler des ersten Nivelle- 

 ments verlegt wurde, und wo in Folge dessen zwei alte Koten vorhanden 

 waren, so dass sich auch zweierlei Differenzen gegen das neue Nivellement 

 ergaben, deren Unterschied gleich dem Schlussfehler 0,1080 m des ersten 

 Nivellements ist. 



Betrachtet man diesen Polygonszug näher, so zeigt sich, dass derselbe, 

 der Hauptsache nach unter der Abscissen-Linie verläuft und dass die tieferen 

 Stellen Bahndämmen, die höheren (die Gerade berührenden oder ein wenig 

 überragenden) aber Bahneinschnitten entsprechen. Es drängt sich daher 

 der Schluss auf, dass noch Senkungen der Bahndämme und mit ihnen 

 Senkungen der Bauwerke, welche Fixpunkte tragen, in den dreizehn Jahren 

 seit Herstellung des ersten Nivellements und mithin im vierten Jahi*zehnt 

 nach Herstellung der Dämme eingetreten sind. 



Beginnt man in Neuenmarkt (©) mit Null, so zeigt sich schon von 

 Festpunkt (F.P.) Nr 4 an ein starkes Sinken, was auch ganz den natür- 

 lichen Verhältnissen entspricht, da vom F.P. Nr 4 an die zum Teil sehr 

 hohen Dämme der schiefen Ebene beginnen. Erst hinter Falls steigt die 

 Linie der Kotendifferenzen allmählig wieder, um kurz vor Münchberg 

 vom F.P. Nr 25 an bis zum F.P. Nr 57 sogar positive Differenzen zu 

 geben. Da jedoch eine Hebung des Terrains in dieser hoch gelegenen 

 Strecke nicht wohl angenommen werden kann, so muss der Grund für 

 die ohnehin kleineren positiven Differenzen in Nivellementsfehlern ge- 

 sucht^ werden. Von Rehau (F.P. 58) bis Asch (F.P. 69) besitzt der Bahn- 

 körper abermals sehr hohe Dämme und der Verlauf des in der Zeichnung 

 dargestellten Polygons der Nivellementsdifferenzen dieser Strecke zeigt 

 Abb. d. IL Gl. d. k. Ak. d. Wiss. XIV. Bd. III. Abth. 2 



