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Mithin wird der Kilometerfehler in diesem letzteren Linienzug nur 

 1,19 mm, was als ein äusserst günstiges Resultat bezeichnet werden kann, 

 während der Schluss des anderen Linienzugs denselben Fehler wie die 

 einfache Verbindungslinie zeigt und zu 3,9 mm sich ergiebt. Da nun 

 das Nivellement des Gebirgspolygons Weilheim-Tutzing-Penzberg-Walchen- 

 see-Mittenwald-Partenkirchen-Murnau-Weilheim mit nur ungefähr 4 cm, 

 also für ein Strassennivellement mit enormen Steigungen sehr gut schliesst, 

 so lag die Vermutung nahe, dass zwar die gegenseitige Lage von Penz- 

 berg und Weilheim richtig, aber ihr Höhenverhältnis zu den anderen 

 Punkten falsch abgeleitet ist. Und in der That hat das oberbayerische 

 Polygon Nr VI, welches die Punkte lieferte, mit einem Fehler von 

 -|- 0.0670 m abgeschlossen. Andrerseits ist die Richtigkeit der Linie 

 München-Holzkirchen durch den ausgezeichneten Schluss des Polygons VH 

 ausser Frage gestellt. Es musste daher ein Fehler in der Strecke Holz- 

 kirchen-Penzberg gesucht werden, wozu besonders das auf der Strasse 

 zwischen Tölz und Enzenau ausgeführte Nivellement mit doppelten An- 

 bindepunkten Veranlassung gab. 



Das im Frühjahr 1883 ausgeführte zweite Nivellement der Linie 

 Tölz-Penzberg ergab denn auch, dass dieser Höhenunterschied um 0,0191 m 

 zu klein gefunden war. 



Es stellte sich nämlich heraus: 



Holzkirchen-Penzberg + 80,1331 

 gegen + 80,1140. 



Mithin wird das Hauptpolygon VI jetzt aus folgenden Seiten zu- 

 sammengesetzt : 



München- Augsburg + 31,9722 

 Augsburg-Kempten — 206,7028 

 Kempten-Penzberg -j- 92,1513 

 Penzberg-Holzkirchen — 80,1331 

 Holzkirchen-München + 162,7603 



+ 286,8838 

 — 286,8359 



Bei dem neuen Schlussfehler von -]- 0,0479 

 wird der Kilometerfehler jetzt nur mehr = 2,56 Millimeter 



Abh. d. II. Cl. d. k. Ak. d. Wiss. XIV. Bd. III. Abth. 



