[l4ij Der Bergbau von Schcmiiitz in Ungar«. 457 



stattgehabte Hauptbefahrung bekannt geworden, — und als eine selir ver- 

 dienstliche und brauchbare, jedoch nicht commissionelle, sondern persönliche 

 Arbeit, der Bericht des k. k. Bergrathes Eössner vom Jahre 1829, 



Bei dieser Hauptbefahrung hätte ein wesentliches Substrat die Erörterung 

 der Frage zu bilden, in welcher Art aus den in den verschiedenen Archiven und 

 Kegistraturen aufbewahrten Amtsacten, Berichten und Protokollen und aas 

 den eben so zerstreuton ältesten, alten und neuen Grubenkarten für jede ein- 

 zelne Grubeuhandlung nebst einer vollständigen Grubenkarte eine ßetriebsge- 

 schichte zu verfassen wäre, welche eine Darlegung aller Schicksale dieser Gru- 

 benhandlung, aller aus den Frieren bekannt gewordenen Betriebsverhältnisse 

 der einzeliien Grubenstrecken, Schächte, Schutte u. dgl., ihrer Zwecke und Re- 

 sultate in gedrängter Kürze zu enthalten hätte. An den erforderlichen Vor- 

 acten, Daten und Grubenkarten zur Verfassung solcher, wenn auch nicht er- 

 schöpfenden Betriebsgeschichten fehlt es, wie ich mich überzeugte, nicht; aber 

 sie liefen zerstreut, unbenutzt und vergraben in den Archiven. Die angedeu- 

 teten Betriebsgeschichten werden in Schemnitz von den Schichtenmeistern hart 

 vermisst, und in Ermanglung eines solchen Leitfadens und in ünkenntniss der 

 Schicksale ihrer Grubenabtheilung tappen sie nun, wie man zu sagen pilegt, in 

 der Grube im Flüstern herum. Ich brauche wohl kaum das Noth wendige und 

 Nützliche solcher Betriebsgeschichten näher auseinander zu setzen. 



Ein anderes wesentliches Substrat für die Hauptbefahrungscommission 

 wäre meines Erachtens — sei es vor, sei es nach Verfassung der Betriebsge- 

 schichten — die Ausarbeitung eines H a u|p t b e t r i e b s pl a n e s für die Zukunft, mit 

 Berücksichtigung der Nothwendigkeit, zuerst in den oberen Horizonten alifällig 

 noch vorhandene Erzmittel in Aufschluss und Abbau' zu bringen, um hiernach 

 diese Horizonte successive für immer auflassen zu können, und überhaupt die 

 Aufschlüsse derart zu verstärken, dass dieselben nach und nach in ein entspre- 

 chendes Verhältniss zum Abbau gelangten. 



Es ist selbstverständlich, dass der Hauptbefahrungscommission noch 

 manche andere Frage zur Lösung zufiele ; ich meinestheils will nur noch auf 

 einen wichtigen Berathungsgegenstand hinweisen, nämlich auf den Kaiser Josefi 

 IL-Erbstollen. 



Wenn je bei irgend einer Gelegenheit, so wurde bei dem bisherigen Be- 

 triebe des Kaiser Josefi IL-Erbstollens dem Wahlspruche j,Zeit ist Geld" Hohn, 

 gesprochen. Dieser in seiner Idee grossartigste Unterbau des Erdbodens wurde 

 im Jahre 1782 angeschlagen und begonnen, und hätte nach dem ursprüngli- 

 chen Plane in 30 Jahren sein Ziel erreichen und an sämmtlichen Betriebsko- 

 sten 1.085,429 fl., nach einer späteren Berechnung 1.215,054 fl, und nach 

 Veränderung der Richtung vom Zipserschachte statt zum Königsegger- zum 

 Sigmund-, Franz- und Leopoldschachte 1.504,741 fl. in Anspruch nehmen sol- 

 len. Nach mehrfachen Verzögerungen im Betriebe des Erbstolleus sind durch 

 eine Hofcommission (Hofrath Reiche tzer) im J. 1826 neuerliche Anträge 

 zur schwunghaften Fortsetzung des Baues beantragt, und allerhöchsten Orts 

 auch genehmigt worden, wobei nachgewiesen wurde, dass bis Ende 1825 der 

 Erbstollen mit einem Kostenaufwande von 1.220,000 fl. eine Länge von 2827» 

 erreichte, und worin die gänzliche Beendigung des Erbstollens bis nach und in 

 Schemnitz in 19'/2 Jahren mit den Kosten von 997,91 9 fl. in Aussicht gestellt 

 war, wornach der ganze Erbstollen 2.219,919 fl gekostet haben würde. Seit 

 dem Beginne des Erbstollensbaues sind aber bis jetzt über 80 Jahre, und seit 

 den hofcommissionellen Anträgen im J. 1826 40 Jahre verflossen, und die bis 

 nun ausser den Schächten stattgefundene Ausfahrung von Strecken in der Länge 



