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von hier bis Unterehiiig fünf hintereinander liegende Stufen, die 

 aber weiterhin immer undeutlicher werden und bei St. Georgen 

 bereits wieder zu einer einzigen Stufe vereinigt sind. Am linken Ufer 

 beobachtet man die Terrassen bis Geisenf e Iden. 



Als im Jahre 1 895 die Bahnlinie Salzburg — Lamprechtshausen 

 gebaut wurde, gaben die verschiedenen Einschnitte manchen interes- 

 santen Aufschluss über die Bodenverhältnisse. Der interessanteste 

 Aufschluss war unbedingt jener, der sich etwa 80 m nördlich der 

 ich ten brücke ergab: es lagert hier an der Sohle bis zu \-o m 

 Höhe miocäner mariner Tegel, und war zu beiden Seiten des 

 Einschnittes ein sandiger Mergel zu sehen mit beiläufigem Streichen 

 von West nach Ost und nördlichem Einfallen, welcher zu einer blau- 

 grauen, fast lettigen Masse verwittert ist. Im Graben längs der 

 der Bahnlinie benachbarten und parallelen Strasse ist dieser Letten 

 ebenfalls auf eine kurze Strecke sichtbar; das Materiale, in das hier 

 die Gichten eingebettet ist, ist dasselbe und fand man daselbst beim 

 Bahnbau auch einige leicht zerbrechliche Petrefacten. Nach 67 m, 

 bei Kilometer 16 der Bahnstrecke, verliert sich der Mergel unter 

 dem Schotter, der von nun an die Sohle des Bahnkörpers bildet. 



Weiterhin beobachtet man in dem Einschnitte einzelne Mulden, 

 die von oben her in den Schotter hineinreichen und mit Sand erfüllt 

 sind. Bei hn 162 beobachtet man unter dem Schotter ein zweites 

 Sandlager, welches aber bald untertaucht, um sich nach wenigen Metern 

 wieder aus der Sohle zu erheben. Dieser untere Sand steigt nun auf- 

 wärts bis an den oberen Rand des Einschnittes, nach lö Metern folgt 

 unter diesem unteren Sand abermals eine aufsteigende (untere) Schotter- 

 schichte. In diesem unteren Schotter beobachtet man weiterhin etwa 

 30 bis 40 cm unter der Basis des unteren Sandes eine Schichte ziem- 

 lich feinen, mit rothbraunem Ocker überzogenen Schotters von 20 bis 

 30 cm Mächtigkeit aufsteigen, welche unmittelbar von einer schwarzen, 

 etwa 2 cm dicken, torfigen Schicht bedeckt ist. Diese letztere erhebt 

 sich bis höchstens 80 cm über die Schienenhöhe, senkt sich dann 

 wieder gegen den Boden und verschwindet in demselben. Nach einer 

 Strecke von 135 m kommt sie wieder aufsteigend zum Vorschein, ist 

 durch einige Meter hin sichtbar und keilt sich dann im unteren 

 Schotter aus. 



Und nun folgt, soweit der Einschnitt noch reicht, schön horizontal 

 geschichteter (unterer) Schotter an der Basis, darüber theilweise lettiger 

 (unterer) Sand von 1 bis 3 m. Mächtigkeit. 



Die torfige Schichte bildet in dem Einschnitt eine Mulde und 

 markirt daher einen alten Sumpf oder See, der einmal in dem Schwemm- 

 lande vorhanden war. Seitwärts (östlich) von dieser Stelle steht an der 

 Reichsstrasse in kaum 50 Schritt Entfernung junges Conglomerat an, 

 welches in einer Schottergrube ausgebeutet wird. 



Bahn und Strasse haben hier eine Terrasse erklommen, welche 

 sich vom Bahnhof wieder gegen den Markt Oberndorf hinab senkt 

 und welche in weitem Bogen von der vorher genannten Schottergrube 

 nach Osten ausbiegend, von einer zweiten Terrasse begrenzt wird, 

 welche erst in Oberndorf selbst wieder direct an die Salzach tritt 



