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der Umstand, dass alle Schleifen, welchen diese Linie angehörte, verhältnis- 

 mässig grosse Schlussfehler von gleichem Sinn aufzuweisen hatten. So 

 unter anderen die beiden Schleifen II und IP früherer Bezeichnung, deren 

 Schluss auf S. 11 der VII. Mitteilung schon näher besprochen wurde. 

 Mit dem neugefundenen Höhenunterschied für die Strecke Nürnberg- 

 Bamberg ändert sich die Zusammenstellung für diese beiden Schleifen 



a. a. 0. wie folgt: 



Nr 



Strecke 



Nivelliert 



Länge in km 



Höhenunterschied 

 in m 



1 

 2 

 3 

 4 

 5 



1 

 2 

 3 

 4 



1. Polygon II. 



Neuenmarkt-Bamberg 



Bamberg-Nürnberg 



Nürnberg-Regensburg 



Regensburg-Weiden 



Weiden-Neuenmarkt 



2. Polygon IH». 



Neuenmarkt-Bamberg 



Bamberg-Nürnberg 



Nürnberg-Kirchenlaibach .... 

 Kirchenlaibacli-Neuenmarkt . . . 



1883 

 1889 

 1873 

 1873 

 1882 



74,992 

 62,934 

 100,923 

 86,969 

 79,736 



+ 107,8774 



— 69,8092 



— 29,5538 



— 57,6179 

 + 49,1437 



i = 405,554 A=-j- 0,0402 

 yZ = 20,14 f^i. = ± 1,99 mm 



1883 

 1889 

 1882 

 1882 



74,992 

 62.934 

 94,422 

 40,119 



+ 107,8774 



— 69,8092 



— 152,5904 

 + 114,5463 



L = 272,467 A = -\- 0,0241 

 \'~L= 16,51 /(=+l,46mm 



Wie aus dieser Zusammenstellung ersichtlich ist, werden also jetzt 

 die Schlussfehler z/ dieser beiden Schleifen und damit die mittleren Fehler 

 // pro Kilometer bedeutend kleiner, als mit dem 1869 erhaltenen Höhen- 

 unterschied zwischen Bamberg und Nürnberg, mit welchem nach Mitteilung VII, 

 S. 11 sich die folgenden Schluss- und Kilometerfehler ergaben: 



Für Polygon II: z/ = — 0.0485, also ,« = + 2,41 mm 

 „ ■ IP: z/=— 0,0646, „ /» = + 3,93 „ 



Ausser diesen beiden Schleifen lassen sich mit der Strecke Nürnberg- 

 Bamberg als Seite noch folgende vier Schleifen bilden: 



3. Nürnberg-Bamberg- Weigolshausen-Würzburg-Nördlingen-Nürnberg, 



4. Nürnberg-Bamberg- Weigolshausen-Würzburg-Dombühl-Nürnberg, 



