415 



Bamberg-Nürnberg. 



Nr A 



D 



+ H 



w 



Kote 



344. Gewölbter Bahndurchlass bei Kilometer 36 + 507™, westliche Stirn , Q auf 

 dem obersten Deckstein des südlichen Böschungsflügels 



50 



696 



0,7592 0,4 0,2 0,5 587,7918 



345. Gedeckter Bahndurchlass bei Kilometer 37-|-45'" (vor dem nördlichen Tunnel- 

 portal), Q] auf einer Deckplatte der östlichen Stirn 



5 11 65 1422 - 1,3222 0.5 0,2 0,4 586,4696 



346. Gedeckter Bahndurchlass bei Kilometer 37 + 410™ (vor dem südlichen Tunnel- 

 porfcal), Q auf der östlichen Stirnplatte 



6 6 60 720 — 0,1894 0,5 0,3 0,6 586,2802 



347. Fixpunkt unter der © am Betriebsgebäude zu Erlangen; 0,48™ über PL 



7 9 79 1426 — 3,6061 0,7 0,5 0,6 582,6741 



348. 



Höhenmarke am Betriebsgebäude der Station Erlangen, Perronseite, 

 zwischen der 6. und 7. Thüre von Süden her 



1,7164 



580,9577 



349. Schiefe gewölbte Bahnbrücke bei Kilometer 39 -f- 550™, westliche Stirn, Q auf 

 dem südlichen Gesimsstein innerhalb der Brüstung; PI. 



1 



71 



710 



0.5448 



0,4 0,1 0,4 582,1293 



350. Gewölbter Bahndurchlass bei Kilometer 41 -|- 675™, westliche Stirn, Q aut 

 der nördlichen Flügeldeckplatte ; 0,06™ über PI. 



2 14 76 2117 — 6,9354 0,7 0,5 0,5 575,1939 



352. Q auf der Umfassungsmauer der Wage in der Station Eitersdorf, westliche 

 Schmalseite, dicht an der Wand; PI. 



12 



76 



1815 



1,6675 0,4 0,2 0,3 573,5264 



Bahnbrücke über den Ludwigs-Donau-Mainkanal bei Kilometer 46 -f- 850™ und 

 Bahn Wärterposten Nr 28, rechtseitiges Widerlager, Q auf dem Abdeckstein 

 des nördlichen Böschungsflügels; PL 



28 



i9 



3334 — 3,1324 1,0 0,9 



0,5 570,3940 

 54* 



