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Es ist der Zweck des Folgenden, zur Ausfüllung dieser Lücke einige 

 Beiträge zu liefern, was dadurch ermöglicht wird, dass seither mehrere 

 Luftfahrten an Gewittertagen ausgeführt worden sind. Von den neun 

 zu behandelnden Fällen ist es namentlich einer, für den die Witterung 

 in Folge besonders günstiger Umstände so genau bekannt ist, wie für 

 gar keinen andern Gewittertag. Seine Untersuchung war daher von aller- 

 grösster Wichtigkeit für die Prüfung der fraglichen Theorie; sie bildet 

 den Hauptinhalt der vorliegenden Arbeit: Abschnitt I. Die Besprechung 

 der anderen acht Fälle nimmt den Abschnitt II ein. Zu seiner Abfassung 

 bedurfte ich zahlreicher meteorologischer Data, für deren Aufsuchung 

 und Mittheilung ich Herrn Direktor Dr. Erk zu besonderem Danke ver- 

 pflichtet bin. 



Im Sommer 1889 hatten die Herren Professor Dr. Assmann und 

 Ingenieur v. Sigsfeld einen gross angelegten Plan zur Erforschung 

 der an einem bestimmten Tage über einem grösseren Ländergebiet 

 gleichzeitig herrschenden atmosphärischen Zustände entworfen. Dieser 

 Plan fand am 19. Juni 1889 seine Verwirklichung, und zwar in noch 

 erweiterter Gestalt, welche durch gemeinsame Berathung der Herren 

 v. Sigsfeld, Direktor C. Lang und Hauptmann Brug festgestellt war. 

 Während von München aus die Herren v. Sigsfeld und Brug zum Studium 

 der freien Atmosphäre im Ballon aufstiegen, stellte Herr Assmann auf 

 dem Säntis in 2500 m Höhe mit seinem Aspirationspsychrometer meteoro- 

 logische Beobachtungen an. Gleichzeitig stiegen, auf Anregung des Di- 

 rektors des k. preussischen meteorologischen Instituts, Herrn v. Bezold, 

 in Berlin drei Ballons der k. preussischen Luftschifferlehrabtheilung auf, 

 deren einer, zu wissenschaftlichen Beobachtungen bestimmt, mit den 

 Herren Premierlieutenants Moedebeck und Gross bemannt war. Herr 

 Lang, der damalige Direktor der k. bayer. meteorologischen Centralstation, 

 veranlasste gleichzeitige stündliche Beobachtungen an sehr vielen bayeri- 

 schen, sowie an mehreren schweizerischen, württembergischen, österreichi- 

 schen und preussischen Stationen; auch erwirkte er für denselben Tag 

 bei der deutschen Seewarte in Hamburg Beobachtungen in einem Fessel- 

 ballon, den Herr Rodeck zur Verfügung gestellt hatte. Alle diese Be- 

 obachtungen erfolgten stündlich — oder noch häufiger — und zwar nach 

 Münchener Zeit. 



