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enthaltenen Angaben sind die auf 100 m berechneten Temperaturabnahmen 

 (A 100 ) zwischen und 91,4 m und zwischen und 182,9 m hier mit den 

 Hamburger Zahlen in Vergleich gestellt. 



10" a — 6V) 



3 h — 4 h p 2 ) 

 wolkigr heiter 



Hamburg 



0— 91,4m 

 — 182,9 



1,°91 1,»82 1,°88 2,°1 (1,°93) 



1,°43 1,°34 1,°54 1,°2 



Man erkennt dass z\ 00 in Hamburg für die grössere Höhenstufe 

 hinter jenen Werthen zurückbleibt, welche für den Hochsommer bei 

 heiterem oder wolkigem, jedenfalls aber trockenem Wetter durch- 

 schnittlich statthaben, — was mit Rücksicht auf die regnerische Witte- 

 rung bei den Hamburger Fahrten nicht merkwürdig ist. Um so merk- 

 würdiger aber ist es, dass trotz dieses Umstandes der Hamburger Werth 

 von A IO0 für die kleinere Höhenstufe den durchschnittlichen Werth sogar 

 übertrifft. 



Das Ergebniss der sämmtlichen bei Luftfahrten angestellten Beob- 

 achtungen ist also in Uebereinstimmung mit den Beobachtungsergebnissen 

 an Bergstationen. Sowie sich hier die Temper atur abnähme nach 

 oben ungewöhnlich gross ergeben hatte, so ist auch bei der Mün- 

 chener Fahrt der Zustand längere Zeit hindurch zweifellos labil; bei 

 der Berliner Fahrt innerhalb der Wolke ebenfalls. Die Hamburger Fahrten 

 haben dauernd während labilen Zustandes stattgefunden. So bestätigt 

 die Witterung des 19. Juni 1889 auf's vollkommenste die Ansicht, die 

 ich in meinem „Ursprung der Gewitter-Elektricität" S. 10 — 16 wahr- 

 scheinlich zu machen gesucht habe, dass die besonders schnelle Temperatur- 

 abnahme nach oben und folglich die besonders niedrige Lage der Iso- 

 thermfiäche 0° charakteristisch sei für die Wetterlage nahe vor Ausbruch 

 eines Gewitters — speciell eines Wärmegewitters. 



1) Sprung, Lehrb. d. Meteorologie. Hamburg 1885. S. 89. 



2) Ebenda S. 91. 



