INFORME SOBRE PAVIMENTOS DE ASFALTO 233 



trato, como también del lieclio que afirma de que en Mayo del año 

 entrante, el afirmado construido por vía de ensayo, estará en per- 

 fectas condiciones. 



El señor Mallison, representante de la compañía inglesa The 

 Neuchatel Asphalls Company, propone la pavimentación de asfalto 

 comprimido proveniente de las minas de Val de Travers, colocado 

 sobre un cimiento de concreto de loa 20 centímetros, cobrando 

 como tínico precio de construcción y conservación durante diez años 

 un peso con cincuenta centavos oro sellado por metro cuadrado y 

 por año, pagaderos á razón de setenta y cinco centavos por se- 

 mestre. 



La Comisión ha creído deber estudiar estas dos propuestas, pri- 

 mero, bajo el punto de vista técnico, tomando en cuenta las venta- 

 jas é inconvenientes que puedan tener los afirmados asfálticos 

 según la esperiencia obtenida en otras ciudades donde han sido 

 aplicados ; y, segundo, el costo del pavimento y las garantías para 

 su buena ejecución que ofrecen las respectivas propuestas. 



Lasprimeras minas de asfalto que fueron esplotadas, son las de 

 Val de Travers, cerca de Neuchatel, en Suiza, cuyo material fué 

 ensayado por primera vez en las calles de Paris en 1838, habien- 

 do quedado establecido allí regularmente desde '1854 y en Londres 

 en 1 869 . 



Desde entonces, su uso se ha generalizado bastante en las gran- 

 des ciudades de Europa y América, empleándose con más ó menos 

 buen éxito, rocas asfálticas de varias procedencias, como Leyssel, 

 Lobsann, Limmachietí, Ragusa-Maístu, Auvergne, Isla de Trini- 

 dad, etc. 



Se han ensayado además un sin número de imitaciones. 

 En Europa el asfalto comprimido ha dado los mejores resulta- 

 dos. En Berlín existen alrededor de 512.000 metros superficiales, 

 en Paris unos 320.000 y en Londres como 229.000 de calzada en 

 asfalto comprimido. 



En la América del Norte, donde venía á resultar á muy alto pre- 

 cio la roca asfáltica de Europa, se ensayaron varias mezclas arti- 

 ficiales, lográndose hacer un cemento bituminoso cuya base es el 

 asfalto de la Isla de Trinidad. Este producto artificial parece haber 

 dado buenos resultados en las calzadas, siendo su costo menos 

 elevado, puesto que solo hay que transportar la materia asfáltica y 

 el petróleo, obteniéndose los demás ingredientes en el punto donde 

 debe colocarse el afirmado. Se ha colocado en notable estensionen 



