PROLONGACIÓN DEL F.-C. C. NORTE : METAN-SALTA.-JUJUY Ul 



lados: así que pueden aprovecliar todas de igual modo las ventajas 

 de una línea férrea. Queda reducida la distancia á la Quebrada de 

 Escoipe, entrada para algunos de los departamentos mas importan- 

 tes de Salta, cuyas producciones deben tenerse en cuenta, como tam- 

 bién la distancia á la Quebrada del Toro, la cual según los últimos 

 informes pasados por este Departamento, parece ser la que presenta 

 menores dificultades á la prolongación de esta via de comunicación 

 basta sus límites de la -vecina República de Bolivia. 



Después la línea directa entre la Maroma y Salta presenta 

 algunas dificultades que hacen ilusoria la ventaja de ser la mas corta. 

 Pasarla por un terreno mas quebrado, lo que producirla mayores 

 movimientos de tierra, cruzarla los bañados de San Agustín y que- 

 darla muy retirada de casi todas las poblaciones del Valle de Lerma. 



Con el objeto de salvar algunas dudas existentes, se ba estendido 

 el viaje de reconocimiento por las lomas de Cacharí y por la Quebra- 

 da de la Troya, Eesultaria una gran economía de longitud si se pu- 

 diera llevar la línea por los parages indicados, pero la esploracion 

 ha demostrado palpablemente la imposibilidad de ese trayecto. 



Pendientes y movimientos de tierra. — Las pendientes generales del 

 terreno quedan distribuidas del modo siguiente: 



De Metan á rio de las Piedras : Descenso uniforme de 8 á 10 por 

 mil. 



De Rio de las Piedras á Rumipampa : El rio Pasage tiene un 

 ascenso medio de 3 á 4 por mil ; aguas arriba disminuye la pen- 

 diente. 



De Bodega á San Gabriel: Ascenso medio de 2 á 2,5 por mil. 



De San Gabriel á la Maroma (subida al Valle de Lerma): un tre- 

 cho de 3 liilómetros con un ascenso medio del 10 á 12 por mil. 



El Valle de Lerma demuestra una planicie uniforme. En dirección 

 de la línea, indica un ascenso del i,5 á 2,5 por mil, y en sentido 

 transversal á la línea, una pendiente del 14 á 18 por mil. 



Aunque el trayecto comprendido entre rio de las Piedras y San 

 Gabriel, está en pendientes muy suaves, que no pasan del 4 por mil 

 en término medio, será necesario adoptar pendientes mas rápidas 

 hasta la de 15 por mil, resultando necesario introducir fuertes ram- 

 pas y contrapendientes con objeto de disminuir los fuertes movimien- 

 tos de tierra que habrá que efectuar en este trecho. 



Especialmente en el cajón del rio Pasage, es decir, entre Bodega 

 y Zuripotrero, como también entre Rumipampa y Tres Cañadas, el 



