PROLONGACIÓN DEL F.-C. C. NORTE: TUCUMAN-SALTA-JUJUY 165 



te, el cual no podrá tener mas que sesenta ó setenta metros de 

 longitud, solo quedaría para verificarse con estudio análogo de nive- 

 laciones la posibilidad de poder pasar dentro de los límites estable- 

 cidos para las pendientes. De la embocadura de dicha quebrada el 

 terreno se encuentra sin dificultades para la traza hasta la Cruz 

 Alta, lugar destinado para la Estación de la ciudad de Salta. 



El trecho de Salta á Cobos por donde se piensa estudiar el ramal 

 á Salta en el caso de la línea á Jujuy por Cobos, lo encuentro en 

 malísimas condiciones para la traza de un ferro-carril, pues es muy 

 quebrado y sus pendientes exageradas. Es probable que internando 

 la línea entre aquellas sierras, por cañadas, se pueda así conseguir 

 una línea mejor, sin embargo los estudios mismos de máxima que 

 fueron presentados por la Comisión encargada con dicho objeto el 

 año pasado dio una línea bastante mala, habiendo en la misma pen- 

 diente de 16 á 17 por mil y curvas todas de 400 metros de radio. 



Desde Cobos hasta el rio Pasage es un terreno casi todo cruzado 

 por lomas y cerrilladas, las cuales machas con buen estudio se pue- 

 den evitar, sin embargo en el trecho que precede el rio Pasage no 

 se podrán evitar fuertes pendientes, hasta alcanzar el límite máximo 

 de estas. En seguida tiene esta línea que cruzar el rio Pasage con 

 un puente de una importancia no insignificante para empalmar en 

 Chilca con la otra línea, es decir con la que va á Salta por el Valle 

 de Lerma ó sea para seguir hasta San José de Metan. 



Ahora como resultado de las averiguaciones indicadas, se deducen 

 las consideraciones siguientes : respecto de la prioridad ó preferencia 

 de una ú otra de las dos trazas que actualmente se están estudiando 

 sobre el terreno, es decir la línea desde San José de Metan á Jujuy 

 por Salta y la otra por Cobos con el ramal á Salta, á saber : 



1°. Si el mérito de la preferencia de una sobre la otra debe ser 

 al costo de construcción y nada mas, es indudable que la de menor 

 costo seria la segunda de estas, es decir la traza de San José de' 

 Metan á Jujuy por Cobos con ramal á Salta. 



2°. Si se ha de tener en cuenta la importancia de las dos Provin- 

 cias Salta y Jujuy, tenemos que por el criterio que me he formado 

 en mi viaje de inspección, la ciudad ó mejor dicho la Provincia de 

 Salta, no se debe sacrificar con nn ramal, el cual á mas de no poder 

 compensar de ningún modo la pérdida del beneficio de la vía directa, 

 seria al mismo tiempo una mala comunicación, por las condiciones 

 topográficas y altimétricas de aquel trazado que son muy desfavora- 

 bles con el ramal de Cobos á Salta, mientras que para la línea poi 



