180 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



total 42 toneladas ; teadremos 355 — 42 = 313 toneladas para peso de 

 tren comprendiendo el peso muerto de los wagones y la carga útil. 



Suponiendo dicho tren compuesto de wagones de 6 toneladas de 

 peso, vacies y cargados con 10 toneladas de carga, el peso total del 

 tren puede repartirse en 20 wagones, q-ue pesarla cada uno, inclu- 

 yendo su peso muerto, 15.65 toneladas. 



«La. carga útil que podria arrastrarse sobre la línea por el Valle 

 de Lerma con una velocidad de 16 kilómetros por hora, será de 

 313 — (20x6) = 193.» 



La rampa máxima en la traza por Cobos, en la dirección de Chilcas 

 á Jujuy, es de 16™300 por mil, por una longitud de 3500 metros. 



La rampa media en esta misma dirección es de 12"^338 por mil ; y 

 tomando la dirección contraria, es decir, de Jujuy á Chilcas, la rampa 

 máxima es de 15"^900 por una longitud de 1200 metros, mientras 

 que en este mismo sentido la rampa media es de 9"^229 por mil. 



Tomando la rampa media de 12'"338 por mil, en el sentido de Chil- 

 cas á Jujuy, para proceder igualmente á lo hecho en la traza por el 

 valle de Lerma, y repitiendo los mismoS' cálculos, con la misma 

 locomotora y la misma velocidad, resultará para la traza por Cobos: 



Resistencia por tonelada de tren, comprendida la locomo- 

 tora, en horizontal, kilos 4.14 



Resistencia por tonelada de tren, comprendida en los 12.34 

 milímetros de rampa 12.34 



Resistencia por tonelada de tren comprendida en una curva 



continua de radio de 1 200 metros . 50 



Resistencia total por tonelada, kilos 16.98 



Luego fl^ =264 toneladas próximamente, délas cuales debe 

 deducirse el peso de la locomotora y ténder 264 — 42 = 222 toneladas 

 representará el peso de Avagones y carga que puede trasportarse. Esta 

 carga podrá repartirse en 14 wagones, pesando cada uno 15,857, 

 toneladas lo que nos dará por último : 



«222 — (14x6) = 138 toneladas, que es la carga útil que puede 

 ser arrastrada sobre la línea de Cobos, con una velocidad de 16 

 kilómetros por hora.» 



Resulta entonces que por la línea del Valle de Lerma, la carga, 

 útil que puede arrastrar la locomotora, es de 193; toneladas y que la 

 misma locomotora, el máximo de carga útil que puede trasportar por 

 la línea de Cobos, es de 138 toneladas, lo que dá una disminución ó 

 pérdida de 55 toneladas para esta última línea. 



Ahora, si la misma locomotora remolcase un tren con su máxima 



