PROLONGACIÓN DEL F.-C. C. NORTE: CHILCAS-SALTA.-JUJUY 181 



carga, en la traza por ,el Yalle de Lernia, y otro sobre la traza de 

 Cobos, como en ambos casos dicha locomotora trabaja con su máximo 

 poder, le corresponderá el mismo esfuerzo y el mismo gasto de trac- 

 ción por un trecho de recorrido igual en las dos líneas, así que si 

 tomamos por ejemplo un centavo ($m/4i 0.01 ) como valor remune- 

 rador por tonelada y por kilómetro en el Valle de Lerma, tendremos 

 que á los 50 kilómetros de recorrido, por ejemplo, resultará un gasto 

 total de $ xn/n 96.50, cuyo gasto deberá ser el mismo cuando la 

 máquina haya recorrido 50 kilómetros en la línea de Cobos, con su 

 carga máxima de 138 toneladas, resultando un gasto por tonelada 

 y por kilómetro de {j> m/ji 00.14. El costo de una tonelada por kiló- 

 metro en la línea de Cobos, por el hecho de la mayor rampa, tiene un 

 recargo de costo de la tracción del 40 %. 



Apliquemos ahora estas dos cifras ^ m/4i 0.01 y 0.014 deducidas 

 del modo que acabamos de hacer, cada una á su línea respectiva, 

 para obtener el trasporte de toneladas de carga iitil que se puedan 

 arrastrar en cada una de esas líneas por la misma locomotora. 



Las 193 toneladas útiles arrastradas sobre la línea del Valle de 

 Lerma, al llegar al estremo de la misma es decir, después del recorrido 

 de 121 kilómetros, habrán costado 193 X 121 x 0.01 =^ m/n 233. 



Las 138 toneladas arrastradas por la misma locomotora sobre la 

 línea de Cobos al llegar al estremo de la misma, es decir después 

 del recorrido de 68 kilómetros, habrán costado 138 X 68x0.014 = 

 ^ m/íi 131. 



Supongamos ahora que la estremidad de estas dos líneas sea la 

 misma, es decir que tengan la misma estación de llegada, lo que no 

 altera en nada nuestros cálculos, ni las condiciones de tracción, 

 transformándose así en dos líneas de diferentes rampas y longitudes 

 que llegan al mismo estremo. 



Para que no haya pérdida de carga por la línea de Cobos, conviene 

 trasportar también las 55 toneladas que le faltan para igualar la 

 carga que trasporta por la línea del Valle de Lerma, es decir, hacer 

 un mayor gasto de 55 x 68 x0.014=^j§> m/i 52, resultando de esto 

 que «para trasportar sobre la línea de Cobos, la misma cantidad de 

 193 toneladas que se trasportan por la línea del Valle de Lerma, se 

 tiene un gasto de ^ ni/^ 183. » 



Desaparece entonces la diferencia del recargo del 40 '^/q por tone- 

 lada-kilómetro en la línea de Cobos sobre la de Lerma, por el mayor 

 kilometrage que existe sobre esta liltima línea que es de 53 kilómetros 

 Ó sea un aumento de longitud de 77.94 %. 



