i 82 ABALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Kesulta de lo anterior, que una tonelada transportada de Chucas 

 á Salta por el Valle de Lerma, habrá ocasionado un gasto de tracción 

 de ^ m/n 1207, y que la misma tonelada trasportada por la línea 

 de Cobos ocasionaría un gasto de ^ m/n 0.948. 



De lo que se deduce que el gasto de tracción de una tonelada so- 

 bre la linea del Valle de Lerma (121 kilómetros) sufrirá un recargo 

 de 27.32 por ciento, prúximamente, mas qae si hubiese recorrido el 

 trayecto (68 kilómetros) de !a línea por Cobos. 



Debemos advertir que esta comparación del costo se ha establecido 

 desde Chilcas á Salta por el Valle de Lerma y de Chilcas: por Cobos 

 hasta el empalme con la línea de Mojotoro; al tratar de esplotar toda 

 la línea concluida hasta Jujuy, el cálculo de la comparación debe ha- 

 cerse entre la línea de Cobos y la del Valle de Lerma, agregando de 

 este modo al recargo de 27.32 ^/^cine hemos esplicado anteriormente, 

 el que provendría por el recorrido de la líneadel Mojotoro (44 kiló- 

 metros.) 



Todo esto es de advertir que solamente será efectivo en el caso en 

 que la tonelada tuviera que ser trasportada desde Chilcas á Jujuy ó 

 vice-versa, punto que entraremos á discutir, en cuyo caso vemos que 

 la desventaja que pesa sobre la línea de Lerma será compensada por 

 el mayor tráfico local del mismo territorio de Lerma y de todas las 

 poblaciones de los valles confluentes. 



Es necesario recordar también que para trasportar sobre la línea 

 de Cobos la misma cantidad de 193 toneladas que se transporta en la 

 línea de Lerma, no basta un solo tren, como he demostrado, dando 

 entonces lugar en la línea de Cobos á un aumento de tren, esto hace 

 que el 27.32 ^¡q á favor de la línea de Cobos venga á resultar menor. 



III 



IMPORTANCIA COMERCIAL ¡INDUSTRIAL Y POLÍTICA 



Todas las grandes líneas de ferro-carriles, aun aquellas qu« unen 

 en sus extremos dos puntos de interés puramente comercial, tienen 

 marcado su carácter, consistente en abandonar él rumbo directo, pa- 

 ra buscar todos los principales centros de población, industria, agri- 

 cultura y comercio que se encuentran apartados de! rumbo directo y 

 en la misma «zona de acción», aun cuando esto implique una traza de 

 mayor longitud y costo, con tal que el tráfico local pueda proporcio- 



