PROLONGACIÓN DEL F.-C. C. NORTE : CHILGAS-SALTA-JUJUY 183 



nar un producido líquido mayor que el interés del mayor gasto, in- 

 vertido en la construcción de la línea mas larga acompañada del ma- 

 yor gasto de explotación. 



El tráfico local tiene gran importancia aún en las líneas destinadas 

 al comercio de tránsito, pues su producido aumenta el 30 al 40% 

 del tráfico general. 



Colocándonos en la peor hipótesis, es decir, que desde su principio 

 no tenga el tráfico local gran importancia, de manera que no pueda 

 satisfacer la cifra anteriormente enunciada, la rápida influencia que 

 ejerce una línea de ferro-carril, es de todos conocida, desarrollando 

 fuera de toda proporción, el movimiento comercial é industrial de un 

 país, cuando en su zona se encuentran elementos de poblaciones ya 

 establecidas y riqueza natural de territorio. 



Todo lo contrario sucede si el ferro-carril atraviesa territorios 

 desiertos, donde faltan los principales elementos para la existencia 

 del hombre y para la vida agrícola: pretender, en este caso, formar 

 zonas productivas, es pretensión vana. 



Prueba palpable de esto y que todos deploramos, es la traza del 

 ferro-carril de Córdoba á Tucuman, la cual por una malae ntendida 

 economía en longitud, se la obligó á tomar el rumbo directo cruzando 

 una campaña inculta, despoblada, sin susceptibilidad de cultivo, ni 

 de población, y á donde, por largos trechos, tienen que trasportarse 

 en trenes hasta el agua para el consumo personal. 



En el estudio del ferro-carril de la ciudad de Santiago del Estero 

 hasta su unión con el E. C. C. Norte, el Departamento de Ingenieros 

 aconsejó y el Gobierno aprobó la línea que concluia en Frías y pasa- 

 ba porLoreto, en lugar de la línea directa desde la ciudad de San- 

 tiago hasta la estación San Pedro. La primera media JG^ kilómetros 

 y la segunda 100 ; lo que daba un aumento de longitud del 62 %» 



El criterio en que se basa siempre la determinación de la traza de 

 una vía, es la de sacrificar el rumbo directo para poder enlazar con 

 una mayor longitud, los puntos donde el elemento comercial é indus- 

 trial tienen ya vida. 



Vienen después las rectificaciones y las líneas complementarias, 

 destinadas ádesminuir el trayecto de una ó de otra parte, según que 

 el tráfico se determine por uno ú otro punto, con tal incremento que 

 resulte conveniente un camino mas directo y por consiguiente mas 

 corto. 



Así ha sucedido y continúa sucediendo en las redes de ferro-carri- 

 les europeos, sin detrimento de la primera traza que tiene ya elemen- 



