PROLONGAGION DEL F.-C. C. NüRTE : CHILCAS-SALTA-JUJÜY 187 



Resulta, entonces, que la traza por el Valle de Lerma serviría á 

 una población triple de la de la Provincia de Jujuy, notando de paso 

 que respecto ál incremento de la población de la Provincia de Salta 

 sobre la de Jujuy hay en aquella un 24.30% mas. 



Del Boletín del Departamento Nacional de Agricultura del año 

 1883, obtenemos que la superficie del terreno cultivado en los depar- 

 tamentos de la Provincia de Salta servidos por la línea del Yalle de 

 Lerma, asciende á 33,000 cuadras, de las cuales 20,000 tienen riego. 



Estos mismos departamentos representan un valor de 1.795,256 

 ^ m/n en capital de ganadería. 



Nada he podido encontrar relativo al cultivo y ganadería de la 

 Provincia de Jujuy en la misma publicación oficiala que me refería 

 anteriormente, lo que unido á los datos que esta oficina tiene, hace 

 creer que sea cosa de poca importancia. 



Según la misma citada estadística, se tiene en el año 1882, el mo- 

 vimiento de Correos y Telégrafos para la Provincia de Salta que as- 

 ciende á la suma de 135,000 pliegos, al par que solo monta á 61 ,400 

 en la Provincia de Juju}^ es decir, menos de la mitad. 



Doy importancia á este dato,, pues representa en su mayor parte la 

 importancia comercial del país y en su totalidad la extensión de las 

 relaciones con las otras Provincias. 



De todo esto se deduce, que este exceso de elementos de producción 

 existentes para favorecer la traza de Lerma, compensa sin disputa el 

 mayor gasto ocasionado por el mayor desarrollo de la línea, siempre 

 en la hipótesis de considerar solo el tráfico de las Provincias de Salta 



y Jujuy. 



Segundo caso: Si se debiera tomar en cuenta el tráfico á Bolivia, 

 entonces deberá determinarse primero por cual línea se hará la pro- 

 longación hasta el territorio Boliviano, si por Jujuy pasando por la 

 Quebrada de Humahuaca ó por Salta entrando por la Quebrada del 

 Toro. 



Al presente, el Departamento de Ingenieros practica estudios de 

 exploración en ambas quebradas, debiendo esperar todavía algún 

 tiempo antes que se pueda decidir definitivamente en esta alternativa. 



Si la prolongación á Bolivia resultase mas conveniente por la 

 Quebrada dellumahuaca^ sería entonces inútil pensar en la línea por 

 el Valle de Lerma si hemos de atribuir cierta importancia al comercio 

 ■ de Bolivia. No podría hacerse recorrer á mercaderías de tránsito, 97 

 kilómetros mas de camino ; resultando entonces la línea directa por 

 Cobos mas favorable respecto á los gastos detracción. 



