los ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Si por el contrario, la prolongación áBolivia se hiciera por la Que- 

 brada del Toro, se hace inútil toda discusión, pues si el tráfico local 

 por el Valle de Lerma se añade todavía el de Bolivia, la -traza por este 

 Valle se impone por sí n\isma. Las condiciones de tracción son con- 

 trarias entonces á la traza directa por Cobos, porque desapariendo la 

 diferencia de longitud queda á favor de la línea por el Valle de Lerma 

 la condición del perfil. 



CONCLUSIONES 



De todo lo hasta aquí expuesto, resulta lo siguiente: 



i° Las condiciones de tracción respecto á las pendientes son mas 

 favorables en la línea por el Valle de Lerma que en la traza por Cobos. 



2° Que el mayor kilometraje que resulta por la traza de Lerma, 

 hace ilusoria su ventaja á la tracción cuando el comercio de Bolivia se 

 haga por la Quebrada de Humahuaca, y solo en este caso. 



3° Si el comercio de Bolivia debe hacerse por la Quebrada del Toro, 

 la línea del Valle de Lerma tiene todas las ventajas de su tracción 

 mas económica y del menor recorrido para el tráfico directo. 



4° Prescindiendo del comercio de Bolivia, la Provincia de Salta 

 por su gran superioridad sobre la de Jujuy en población, producción 

 agrícola, ganadería é industria, exige y conviene al ferro-carril que- 

 dar en la vía principal aun cuando ésta sea mas larga, que no ligada 

 áella por un ramal. 



5** Que la prolongación del Ferro-Carril Central Norte, una de las 

 grandes arterias de la República, debe satisfacer los intereses polí- 

 ticos y sociales de la iSTacion, los cuales mas favorablemente se resuel- 

 ven dando comunicación directa á las capitales de las diversas Pro- 

 vincias de la Confederación y facilitando el comercio, industria, agri- 

 cultura y colonización de las regiones mas ricas ó mas susceptibles 

 de serlo. 



6" Que la mayor economía en el costo de la construcción de una 

 traza, no debe ser un motivo para darle preferencia cuando no llena 

 las condiciones anteriormente expresadas, mucho mas sien una even- 

 tualidad posible resultase que lá traza mas económica fuera la mas 

 desfavorable, lo que podría suceder si se resolviese la prolongación á 

 Bolivia por la Quebrada del Toro. 



7° Que la prolongación del Ferro-Carril Central Norte por el 

 Valle de Lerma, Salta, Valle del Mojotoro hasta Jujuy, atraviesa el 

 territorio mas poblado, mas fértil y mas productivo de las dos Pro- 



