PROLONGACIÓN DEL F.-C. C. NORTE: CHILCAS-SALTA-JUJUY 191 



Las diversas consideraciones qne fueron enumeradas y discutidas 

 en dicho informe, dieron como resultado la de adoptar la traza por 

 el Yalle de Lerma pasando por Salta y siguiendo á Jujuy por el Mo- 

 jotoro á pesar de su mayor costo de construcción y longitud, en 

 virtud de que la suma de los intereses comerciales, condensándose en 

 el Valle de Lerma y en la ciudad de Salta, presentan á esta ciudad 

 como el verdadero punto importante de la línea, en lugar de Jujuy, 

 además de que todas las consideraciones de otro orden y de igual im- 

 portancia aconsejaban esta misma traza. 



Demostrado así que debia considerarse la ciudad de Salta como 

 objetivo principal de la líuea en vista de sus elementos de tráfico, 

 estudiaré, conforme á sa indicación, de qué modo se perjudicaría este 

 punto en el caso de que se adoptase la línea directa por Cobos á Ju- 

 juy, dejando á la ciudad de Salta unida á la vía principal con el ramal 

 de la Quebrada del Mojotoro. 



Para resolver este problema, repetiré los cálculos que hice en mi 

 primer informe cuando traté de determinar las condiciones de 

 tracción en las dos líneas, es decir, de Lerma hasta Salta, y de Cobos 

 hasta Santa Rosa. 



Para esto, tomaré como término de comparación la línea estudiada 

 anteriormente de Chucas á Salta que sería el trayecto que recorrerá 

 el tráfico de Salta en el caso de la traza por el Valle de Lerma por 

 una parte, y por la otra, la línea de Chilcas á Cobo, y por el Valle 

 del Mojotoro á Salta, que sería el trayecto á recorrerse por el tráfi- 

 co de Salta en el caso de la via directa por Cobos á Jujuy con Ramal 

 á Salta. 



Siendo la rampa media de Chilcas á Salta por el Valle de Lerma, 

 como hemos visto en el anterior informe, de 7.961 milímetros por 

 metro, resultó que una locomotora de carga del peso de 28 toneladas, 

 desarrollaba un poder máximo de tracción de 4480 kilogramos con 

 el cual se podían trasportar J93 toneladas de carga útili la veloci- 

 dad de 46 kilómetros por hora. 



Calculando en $ m.^ 0.01 el costo remunerador por tonelada y 

 kilómetro en el Valle de Lerma, resultó 493x121 xO. 01 = $ m^i 

 233 como costo de las 193 toneladas (máximo de carga útil) en Salta, 

 después de haber recorrido los 121 kilómetros, que es el trayecto 

 desde Chilcas hasta dicha ciudad por el Valle de Lerma. 



La rampa media de Chilcas á Salta pasando por la via de Cobos y 

 valle del Mojotoro, es de 12.60 por mil, es decir muy poco diferente de 

 la que encontramos de Chilcas á Santa Rosa, que era de 12.34 por mil. 



Sin repetir los cálculos demostrativos que hemos hecho en el an- 

 terior informe, tendremos como resultado para esta rampa media . 

 12.60 por mil ; q^e la carga máxima que la misma locomotora podrá 

 arrastrar en la traza' de Chilcas á Salta por Cobos y Valle del Mojo- 

 tora, será de J3i toneladas de carga útil, á la misma velocidad de 16 

 kilómetros por hora. Hay una pérdida, por consiguiente, de 59 tone- 

 ladas si se comparan con las 193 que se pueden trasportar en la línea 

 de Chilcas á Salta por el Valle de Lerma. 



