192 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Continuando el mismo mtéodo de cálculo que seguimos en el informe 

 citado para obtener la tarifa por tonelada-kilómetro en las dos lí- 

 neas, conservando como hemos dicho la tarifa de^ m/n. 0,01 para 

 . la línea de Chucas á Salta por el Valle de Lerma, resultará que el 

 costo de la tonelada-kilómetro en la traza de Chucas á Salta por Co- 

 bos y Valle del Mojotoro, será de ;^ m/n 0.0144. Aplicando ahora 

 esta tarifa por tonelada-kilométrica de {l> m/^ 0.0144 á las 193 tone- 

 ladas que era el máximo de carga útil que se podia trasportar en un 

 viage en la línea de Chilcas á Salta por el Valle de Lerma, tendre- 

 mos para los 112 kilómetros de distancia que hay de Chilcas á Salta 

 por Cobos y Valle del Mojotoro. 



192x115x0 0144 = ^ m/n 311 en cifra redonda. 

 Siendo por el Valle de Lerma, como hemos visto precedentemente, 



193 X 121 X 0.01 = ^ m/n. 233; lo que significa que: 



Una tonelada traspotada á Salta desde Chilcas pasando por el 

 Valle de Lerma (121 kilómetros), habrá sufrido un gasto ocasionado 

 por el trabajo de la tracción representado por ^ m/^ 1.207, y que: 



La misma tonelada trasportada á Salta desde Chilcas pasando por 

 Cobos y Valle del Mojotoro (112 kilómetros), habrá sufrido un gas- 

 to ocasionado por el mayor trabajo de la tracción representado por 

 ^ m/i 1 .611, es decir que: 



Para la linea de Chilcas á Salta por Cobos y Valle del Mojotoro 

 resulta un recargo del 33'. 47 %. 



Debemos considerar tamhien que para poder trasportar sobre esta 

 última línea la misma cantidad de carga que se trasportaría en la 

 línea de Lerma, tendríamos un aumento del 50 % en el número de 

 trenes próximamente. 



Observaremos finalmente que el verdadero estremo de estas dos lí- 

 neas, por lo que respecta al tráfico, no es propiamente la ciudad de 

 Salta, sino mas bien el centro de toda la zona de acción que sería 

 en este caso el Valle de Lerma. Esta consideración hace que el re- 

 corrido de los 112 kilómetros que se encuentran de Chilcas á Salta 

 por la vía de Cobos y Valle del Mojotoro, se aumentaría aún de la 

 distancia de Salta al centro del Valle de Lerma, agravando así de 

 esta manera aún mas las condiciones de la esplotacion por la línea 

 Chilcas á Salta por Cobos y Valle del Mojotoro. 



En conclusión, probado como se ha hecho en el anterior informe, 

 que la producción y el movimiento comercial, agrícola é industrial 

 de Salta per lo zona del Valle de Lerma es de una importancia in- 

 contestablemente superior á la de Jujuy, resulta como consecuencia 

 que en la determinación de la traza debe dársele la preferencia, 

 adoptando para la misma aquella línea donde la explotación se haga 

 de la manera mas conveniente y económica. 

 Dios guarde al señor Director. 



C. GlAGNONI. 



Vice-Director. 



