232 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



de la línea fuera igual é igual el precio unitario, siempre se favore- 

 cerla á la línea de Lerma, porque su perfil permite el trasporte de 

 mayor número de toneladas. 



De todo esto resulta que para resolver completamente el problema 

 respecto á la comparación de los gastos de tracción en dos líneas, no 

 basta solo la resolución del primer problema, es decir, la determina- 

 ción del costo medio de la tonelada-kilómetro, sino que después de 

 obtenido este, es necesario pasar á la resolución del segundo pro- 

 blema que determina la carga máxima útil, que puede trasportarse 

 en cada una de las líneas ; esta carga máxima está limitada por la 

 rampa máxima de cada uno de los perfiles. 



Hay, pues, dos elementos distintos de cálculo y cada uno de ellos 

 reconoce una base distinta para su resolución. El primero busca el 

 precio medio de la tonelada-kilómetro y se debe forzosamente basar 

 sobre la rampa media. El segundo busca la carga máxima útil que 

 es posible trasportar y se debe necesariamente basar sobre la rampa 

 máxima. 



La confusión de estos dos elementos ha dado lugar á cálculos mal 

 aplicados, que dan resultados que no son de práctica aplicación y me 

 permito llamar sobre esto la atención, pues esta simple confusión 

 puede variar completamente las conclusiones que con criterio impar- 

 cial dede buscarse. Hay mas, una vez resueltos separadamente ambos 

 problemas., deben combinarse á su vez, aplicando el primer precio á 

 las toneladas que permita trasportar el perfil en su pendiente má- 

 xima, lo que fijará entonces de una manera definitiva, el costo real 

 de los gastos de tracción, pues en la formación de este, se encuentran 

 todos los elementos componentes, qne son : el peso, la distancia y el 

 precio unitario. 



Obrarla, por tanto, mal quien solo calculara sobre la pendiente 

 máxima, el número de toneladas á trasportar y comparar este dato 

 obtenido en una línea, con el análogo obtenido en la otra, pues ob- 

 tendría así un número de toneladas á comparar y en ninguna manera 

 un precio. 



El número de toneladas trasportadas, dividiendo al importe total 

 en cada línea, es lo que dá el gasto efectivo de una tonelada traspor- 

 tada á la estremidad del trayecto respectivo y la relación de estos 

 gastos entre sí, darán á conocer la diferencia económica de la trac- 

 ción en las dos líneas comparadas. 



Estos han sido los criterios, base de nuestros análisis y puede 

 verse como en el cálculo se ha procedido conforme á estos principios. 



