INFORME SOBRE EL TRAZADO DEL F.-C. CENTRAL NORTE 233 



En efecto, en el artículo segundo se calculó la rampa media propor- 

 cional de los dos perfiles que es de 7,961 por mil en el de Lerma; y 

 de Í2.338 por mil en el de Cobos, lo que dá una resistencia de 12.60 

 y 16.98 kilogramos respectivamente, en cada una de las dos líneas, 

 lo que, sin repetir nuevamente los cálculos, implica la posibilidad 

 de trasportarse por la línea de Cobos 138 toneladas y 193 toneladas 

 por la línea de Lerma, con un motor igual de 4,480 kilogramos de 

 fuerza de tracción. 



Este resultado concuerde con lo anteriormente establecido, no im- 

 plica la carga efectiva que deberá trasportar la locomotora en cada 

 una de las líneas, sino que representan el trabajo medio de tracción 

 en toda la estension de las dos líneas, cuyos gastos queremos com- 

 parar. 



Así que la diferencia de 55 toneladas (diferencia entre 193 y 138) 

 que resulta, técnicamente considerada, significa que en la línea de 

 Cobos hay una pérdida de trabajo, que la absorve la mayor resisten- 

 tencia del perfil. Esta pérdida está representada por 55 toneladas. 



Para determinar ahora el precio de la tonelada-kilómetro compa- 

 rativa en ambas líneas, se fijó como base para la comparación el de 

 ^ m/4i O.Oi en la línea de Lerma y se obtuvo el de la línea de Cobos 

 en virtud del cálculo siguiente : 



La misma fuerza que en el Valle de Lerma arrastra 193 toneladas, 

 arrastra solo 138 en la línea por Cobos, lo que hace que en igualdad 

 de velocidad y de recorrido para trasportar ese número de toneladas, 

 los gastos en ambas líneas son iguales. Habiendo supuesto que en la 

 línea de Lerma estos gastos están representados por 0.01 para la to- 

 nelada-kilómetro, para determinar por cuanto lo estará en la línea 

 por Cobos, debemos multiplicar este precio unitario, por una distan- 

 cia igual de recorrido en la línea primera y por las toneladas tras- 

 portadas y el producto así obtenido dividirlo por la distancia recor- 

 rida y repartir el resultado final entre las 138 toneladas arrastradas 

 en la segunda línea, le queda 0.014 como costo de la tonelada-kiló- 

 metro, lo que implica un recargo del 40 % sobre el costo de la tone- 

 lada-kilómetro en la línea de Lerma. 



No admite pues duda alguna el resultado obtenido en los precios 

 comparativos de ambas líneas, como resultado del costo de la tone- 

 lada-kilómetro y como anteriormente demostré que este es el único 

 medio posible de deducirla. Se sigue que debe forzosamente acep- 

 tarse. 



Queda con esto justificado el proceder que determinó mis cálculos 



