236 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Todo esto indica que las pendientes máximas serán alteradas como 

 hasta ahora lo han sido : generalmente se disminuye, como también 

 en algún caso escepcional, como ha sucedido en la línea del Norte, se 

 han aumentado, para evitar cortes profundos. 



No puede pues en este estado de cosas, basarse un cálculo exacto 

 sobre las pendientes máximas, pues de antemano se está seguro que 

 serán alteradas en la construcción y es por esta razón que en mi pri- 

 mer informe omití este cálculo, para no presentar en mi estudio, re- 

 sultados que de antemano conocía como inciertos y careciendo de 

 toda verdad. 



Tales esplicaciones no aparecieron en mi primer informe, por no 

 creer conducente entrar en consideraciones, acerca de la condición 

 mas ó menos definitiva de los perfiles en estos puntos especiales, que 

 seria entrar en consideraciones de otro orden y que no llevaban con- 

 tingente alguno á la resolución del problema; pero ahora estas espli- 

 caciones tienen su lugar, una vez que parece sintetizada en este pun- 

 to la oposición que se ha hecho á mi primer informe. 



Debo aquí hacer notar de una manera clara la opinión de esta ofi- 

 cina. Las rampas de la traza por Lerma, pueden ser reducidas, dada 

 su longitud, su posición y la topografía del terreno que atraviesa, 

 mientras que por las mismas razones las pendientes de la línea de 

 Cobos no pueden ser fácilmente modificadas, á menos de aumentar 

 considerablemente el movimiento de tierra. Este es un hecho, ¿pero 

 hasta qué punto y en qué límite se modificarán aquellas y estas pen- 

 dientes máximas? No se puede saber pues ellas están en poder de la 

 construcción y su resolución es compleja y difícil de preveer, pero 

 existe el hecho de que las de Lerma, serán favorablemente modifica- 

 das y no asi las de Cobos. 



Si en esta contingencia se estableciera un cálculo, seria pura- 

 mente hipotético, pero seria indudablemente favorable á Lerma, pero 

 dado su carácter incierto esta oficina, ni los ha tomado, ni los puede 

 tomar en consideración, por no corresponder á la seriedad de sus 

 actos. 



La conclusión pues del primer informe es exacta y debe admitirse 

 como tal, que el precio de la tonelada-kilómetro favorece á la línea de 

 Lerma y esta ventaja desaparece por la mayor distancia á recorrer 

 entre una y otra línea. 



Nada pues se ha descubierto cuando se afirma, que en definitiva el 

 costo de la tonelada en el estremo de la línea es menor en la línea por 

 Cobos que en la línea por Lerma; así afirmé en mi primer informe. 



